142 B230FB-t vinokoneprojekti (Kevät 2009)
Projektin uskaltaa nyt julkaista, kun lauantaina 16.5.2009 142:n hörähti käymään yli vuoden tauon jälkeen vinokoneen voimin. Projektin kimpussa tehty 4 viikkoa 5 - 10 tuntisia päiviä, hyvin hupeni 2 viikon lomakin tässä touhussa..
Vaihe 1 Vaihe 2 Vaihe 3 Vaihe 4 Vaihe5 Vaihe6 Vaihe7
LH 2.4 kuvia ja kaavioita Volvo 240 1989 wiring diagrams (pdf)
Uudet tuulet puhaltavat ja tehoa kaivataan lisää 142:n konehuoneeseen. Samalla pieni polttoainetaloudellisuuden paraneminen olisi sangen tervetullutta. Tämän johdosta vapaastihengittävä B20 kaasari-tappikone saa väistyä uudemman sähköruiskun omaavan vinokoneen tieltä. Auto on seissyt n. 1,5 vuotta, joten on aika saada se taas ajoon. Luovuttaja-autona toimii 940 -92 SE, josta löytyy B230FB kone 531 kannella ja VX3 nokalla.
Uusi paketti tulee olemaan ahdettu versio A tai D nokalla. FB-koneen 9.3:1 puristussuhde kestää maltilliset ahdot. Ahtimeksi tulee Garrettin GT25/40R (GT2876R) kuulalaakeriahdin Large mallin välijäähdyttimellä. Eli konepellin alta pitäisi löytyä seuraavaa; STAGE 1:
 | B230FB '92 |
| 531 kansi |
| T -nokka |
| 900-sarjan vakio pakosarja, modattu T25 laipallle, portattu kevyesti |
| Vesijäähdytetty sekä kuulalaakeroitu Garrett GT25/40R (GT2876R) ahdin |
| Rajapaineventtiili / Bleederi |
| Large välijäähdytin, 2,5" ahtoputket |
| LH-Jetronic 2.4 sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä |
| B230FT suuttimet |
| B230FT bensanpaineen säädin |
| B230FT ilmamassamittari |
| K & N Vapaavirtaussuodatin |
| Dumppi |
| 3" JT pakoputki kahdella vaimentimella |
Voima välittyy Bemarin M3 asetelmalla, jota varten pottapyörä on käynyt sorvissa. Kytkinlevyksi tulee Sachs 228 mm turbon levy. Aloitetaan M47 laatikolla ja katsotaan kuinka se pärjää..
Voimansiirto:
| M47 vaihdelaatikko |
| Sorvattu pottapyörä |
| Bemun SRE -618 asetelma |
| Sachs 228 mm turbo kytkinlevy |
STAGE 2 vaihe joskus myöhemmin saattaa sisältää mm. portatun 531 kannen, isommilla venttiileillä, FT männät, HarriK pakosarja, öljynlauhdutin ja M90 vaihdelaatikon.
Tarvittavat osat 142:n muuttamiseksi ruiskuksi:
| Ruiskun tankki ja/tai anturihässäkkä siirtopumpulla |
| Bensapumppu ja -suodatin + teline auton alle |
| Bensan paluulinja |
| Virranjakaja; vaatii apuakselin hammaspyörällä |
| 240 F-koneen ruiskun johtosarja |
Tiedossa olevat muutokset / Tarpeet:
| Moottorin tukikumien kiinnikeiden muokkaus |
| Virranjakajan siirto lohkoon |
| Ahtimen öljynpaineen ulosotto + paineletku |
| Ahtimen öljynpaluu öljypohjaan |
| Öljypohjan muokkaus |
| 142 konehuoneen pakopuolen peltien muokkaus |
| Jarrutehostimen siirto |
| Sähköflekti |
| Turbon EZK ja ECU boxit |
| Bensatankin vaihto |
| Downpipen + pakoputken teko |
| Ym.. |
Suurimpina haasteina lienee paketin ahtaminen konepellin alle ja siinä moottorin kiinnityksen saaminen oikeaan asentoon. Kone asennetaan alkuperäiseen asentoonsa eli vinoon, jotta uudemmat laatikot käyvät sen perään. Laturi tulee alkuperäiseen paikkaansa vasemmalle ylös koska se ei mahdu 240 mallisesti oikealle alas. Jarrutehostinta pitää siirtää 5 - 10 cm eteenpäin, koska muuten se tulee imusarjan ilmanoton tielle. Samalla se on luultavasti vaihdettava pienempään malliin sopiakseen paikalleen. Öljypohjaa pitää takoa sisään etuakselin palkin tieltä. LH 2.4 ei saa nopeudentunnistusta, koska siihen pitäisi olla 240 mittaristo ja anturi + kehä perässä. Se tosin ei hirveästi haittaa; vaikuttaa lähinnä moottorijarrutukseen. Samoin LH 2.4:n takia pottamallinen vauhtipyörä pitää säilyttää. Nämä em. asiat ovat kuitenkin sen verran pieniä verrattuna MS:n tekemiseen ja puurtamiseen niiden takia. Ja ainahan sitä voi myöhemmin parantaa kokonaisuutta..
Vaihe 1 Vaihe 2 Vaihe 3 Vaihe 4 Vaihe5 Vaihe6 Vaihe7
Copyright © 2009 [Tonit.org]. All rights reserved.