245 B230FT-531 -projekti (sivu1)
Sivu2, moottorityöt Sivu 3, ahdin- ja kansityöt Sivu 4, viimeistelyt sivu5, yhteenveto ja tehomittaus
GT37 päivitys K-Nokka päivitys
Ohjausboxit B230FT + LH-Jetronic 2.4, kuvia, kaavioita sekä vikakoodit Ostrich
Nälkä kasvaa syödessä, joten lisää projekteja pukkaa. Tarkoituksena vaihtaa 245 TIC farkkuun B19FT moottorin tilalle -94 vuosimallin B230FT turbomoottori. Moottorivaihdon jälkeen testataan, että kaikki toimii jonka jälkeen vaihdetaan pellin alle siistitty ja kunnostettu 531 kansi sekä uusi Garrett:in GT -sarjan ahdin. Se ehditäänkö toukokuuksi 2006 rykäisemään varttimailia Kiikalan VW-open tapahtumaan jää nähtäväksi. Ainakin kevennetty 142 nähdään stripillä.
Siirtyvä 940 vm. -94 B230FT perustekniikka
LH sähköruiskun osakaaviot tulee olla hyvin nähtävissä.
Johdotusten purkaminen aloitettu. 900-sarjassa on ruiskutusjärjestelmän johdot integroitu auton muuhun johdotukseen eli työtä on luvassa näiden erottelemisessa. Kaaoksesta huolimatta liittimet, värikoodit, ryhmittelyt, ym. ovat kohtuullisen selkeitä. Aina välillä on syytä tarkistaa diagnostiikkayksiköstä, että ei tule vikakoodeja esille. Auto on tarkoitus pitää ajokuntoisena niin pitkälle kun on mahdollista ennen moottoreiden swappitapahtumaa.
Sytkäpuoli on oikeastaan selvitetty jo kokonaan. Sytkäboksin johtosarjan saa vedettyä rintapellistä moottoritilaan. Näin ovat kaikki muut johdot esillä ja irrotettavissa paitsi sulakerasiaan menevät ruskea ja sininen sekä sisäkautta ruiskuboksille menevät kolme johtoa (ruskea-valkoinen, harmaa-punainen ja kelta-harmaa).
Kuskin puolella ovat sytkäjohdot, mm. neljä vihreää ovat esivastuksien ja ruiskusuuttimien väliset johdot.
Apparin puolella ovat ruiskuboksin johdotukset. Ruiskuboksista on moottoritilaan tuleva johdotus ok. Vielä pitää selvittää ruiskuboksista autoon sisälle sähkökeskuksen suuntaan menevät johdot. Myös moottorin oma johdotus pitää vielä selvittää; startti, öljynpaine, lämpötila, laturi...
Äkkiä se 900-sarjalainenkin purkaantuu. Samalla kerätään arvokasta kokemusta omaa 945 D24TIC käyttöautoa ajatellen. Alla 900-sarjan sähkökeskus.
940-turbopakosarja muutetaan Garrett:in T25 laipalle sopivaksi poistamalla siitä "huuli" sekä muuttamalla kiinnityspulttien sijainti sopivaksi.
Pakosarjan modaus T25 laipalle on valmistunut. Kiinnitysreiät on siirretty ja "huuli" poistettu. Samoin valmistui laserleikattu korotuspala pakosarjan ja ahtimen välille. Näin saadaan Garrett:in GT -ahtimen kompressoripesä irti pakosarjasta.
200:n LH johtosarja on erillinen, joten niiden selvittelyyn ei kauaa aikaa mennyt. Samalla asentui Cruisen viiksi. Ohjausboksikin löytyy, konehuoneen kilkkeet vielä puuttuvat..
900:n johdot on selvitetty, aika homma erotella integroiduista johtosarjoista pelkkiä ruiskun piuhoja. Kojetaulun alta saa repiä mm. lämmityslaitteen putkia irti, jotta pääsee kuorimaan johtonippujen päällä olevia eristysnauhoja ja suojakuoria pois. Helpoimmalla pääsisi jos vaikka hankkisi viimeisempien 240-mallien erillisen LH 2.4 johtosarjan.
Apparin puolen liitin joka sisältää enää ruiskun johdotukset. Kädessä nippu auton omia johtoja, mitkä siitä on eroteltu. Osa näistä ruiskun johdoista meni sähkökeskukseen ja osa taas kuskin puolelle toiseen - myös auton johtosarjoja sisältävään - liittimeen, josta eroteltiin ruiskun johdot pois.
Sähkökeskus alta päin kuvattuna
Järjestelmärele - joka erotettiin sähkökeskuksesta - ja johdotukset. Auto edelleen ajokunnossa, ei vikakoodeja LH-yksikössä;).
Alla sytkäpuolen johtohässäkkä mikä piti vielä erotella ja järjestellä sekä lopputulos.
Painevahti, sytkävahvistin, LH 2.4 diagnostiikkayksikkö, rele sekä etuvastukset.
Pari kuvaa mittaripaneelin taustalta.
Valko-rusk. johto = Lambdavalo.
Valko-violetti johto = Automaattilaatikon ylivaihteen tunnistin (USA-mallit).
Järjestelmäreleen, ruiskuboksin sekä sytkäboksin virransyötöt.
Ruiskuboksin johdotukset eriteltyinä.
Copyright © 2006 [Tonit.org]. All rights reserved.