245 B230FT-531 -projekti (sivu1)

Sivu2, moottorityöt    Sivu 3, ahdin- ja kansityöt    Sivu 4, viimeistelyt    sivu5, yhteenveto ja tehomittaus

GT37 päivitys    K-Nokka päivitys

Ohjausboxit       B230FT + LH-Jetronic 2.4, kuvia, kaavioita sekä vikakoodit    Ostrich

Nälkä kasvaa syödessä, joten lisää projekteja pukkaa. Tarkoituksena vaihtaa 245 TIC farkkuun B19FT moottorin tilalle -94 vuosimallin B230FT turbomoottori. Moottorivaihdon jälkeen testataan, että kaikki toimii jonka jälkeen vaihdetaan pellin alle siistitty ja kunnostettu 531 kansi sekä uusi Garrett:in GT -sarjan ahdin. Se ehditäänkö toukokuuksi 2006 rykäisemään varttimailia Kiikalan VW-open tapahtumaan jää nähtäväksi. Ainakin kevennetty 142 nähdään stripillä.

CIMG0002.JPG (185737 bytes) Cimg0004.jpg (80779 bytes)

Siirtyvä 940 vm. -94 B230FT perustekniikka

CIMG0660.JPG (187028 bytes) CIMG0661.JPG (183108 bytes)

27.2.2006

LH sähköruiskun osakaaviot tulee olla hyvin nähtävissä.

CIMG0740.JPG (173259 bytes) CIMG0739.JPG (172711 bytes)

6.3.2006

Johdotusten purkaminen aloitettu. 900-sarjassa on ruiskutusjärjestelmän johdot integroitu auton muuhun johdotukseen eli työtä on luvassa näiden erottelemisessa. Kaaoksesta huolimatta liittimet, värikoodit, ryhmittelyt, ym. ovat kohtuullisen selkeitä. Aina välillä on syytä tarkistaa diagnostiikkayksiköstä, että ei tule vikakoodeja esille. Auto on tarkoitus pitää ajokuntoisena niin pitkälle kun on mahdollista ennen moottoreiden swappitapahtumaa.

Sytkäpuoli on oikeastaan selvitetty jo kokonaan. Sytkäboksin johtosarjan saa vedettyä rintapellistä moottoritilaan. Näin ovat kaikki muut johdot esillä ja irrotettavissa paitsi sulakerasiaan menevät ruskea ja sininen sekä sisäkautta ruiskuboksille menevät kolme johtoa (ruskea-valkoinen, harmaa-punainen ja kelta-harmaa).

 CIMG0769.JPG (182134 bytes)

Kuskin puolella ovat sytkäjohdot, mm. neljä vihreää ovat esivastuksien ja ruiskusuuttimien väliset johdot.

CIMG0777.JPG (171327 bytes) CIMG0770.JPG (179945 bytes) CIMG0771.JPG (180513 bytes) CIMG0772.JPG (171656 bytes) CIMG0774.JPG (178947 bytes) CIMG0775.JPG (175368 bytes)

Apparin puolella ovat ruiskuboksin johdotukset. Ruiskuboksista on moottoritilaan tuleva johdotus ok. Vielä pitää selvittää ruiskuboksista autoon sisälle sähkökeskuksen suuntaan menevät johdot. Myös moottorin oma johdotus pitää vielä selvittää; startti, öljynpaine, lämpötila, laturi...

CIMG0756.JPG (180883 bytes) CIMG0757.JPG (175772 bytes) CIMG0768.JPG (184585 bytes) CIMG0776.JPG (173067 bytes)

Äkkiä se 900-sarjalainenkin purkaantuu. Samalla kerätään arvokasta kokemusta omaa 945 D24TIC käyttöautoa ajatellen. Alla 900-sarjan sähkökeskus.

CIMG0767.JPG (181362 bytes) CIMG0758.JPG (174036 bytes) CIMG0762.JPG (175206 bytes) CIMG0763.JPG (174086 bytes) CIMG0764.JPG (172938 bytes) CIMG0766.JPG (165644 bytes)

9.3.2006

940-turbopakosarja muutetaan Garrett:in T25 laipalle sopivaksi poistamalla siitä "huuli" sekä muuttamalla kiinnityspulttien sijainti sopivaksi.

CIMG0007.JPG (180324 bytes) CIMG0001.JPG (178609 bytes) CIMG0006.JPG (181099 bytes) CIMG0009.JPG (178289 bytes) CIMG0011.JPG (183125 bytes) CIMG0003.JPG (180702 bytes)

Pakosarjan modaus T25 laipalle on valmistunut. Kiinnitysreiät on siirretty ja "huuli" poistettu. Samoin valmistui laserleikattu korotuspala pakosarjan ja ahtimen välille. Näin saadaan Garrett:in GT -ahtimen kompressoripesä irti pakosarjasta.

CIMG0786.JPG (175519 bytes) CIMG0790.JPG (172709 bytes) CIMG0791.JPG (174472 bytes) CIMG0792.JPG (169048 bytes) CIMG0795.JPG (180809 bytes) CIMG0797.JPG (172631 bytes)

13.3.2006

200:n LH johtosarja on erillinen, joten niiden selvittelyyn ei kauaa aikaa mennyt. Samalla asentui Cruisen viiksi. Ohjausboksikin löytyy, konehuoneen kilkkeet vielä puuttuvat..

CIMG0803.JPG (179408 bytes) CIMG0804.JPG (184138 bytes) CIMG0805.JPG (183474 bytes) CIMG0806.JPG (180890 bytes) CIMG0807.JPG (181934 bytes) CIMG0816.JPG (167234 bytes) CIMG0814.JPG (179712 bytes)

900:n johdot on selvitetty, aika homma erotella integroiduista johtosarjoista pelkkiä ruiskun piuhoja. Kojetaulun alta saa repiä mm. lämmityslaitteen putkia irti, jotta pääsee kuorimaan johtonippujen päällä olevia eristysnauhoja ja suojakuoria pois. Helpoimmalla pääsisi jos vaikka hankkisi viimeisempien 240-mallien erillisen LH 2.4 johtosarjan.

Apparin puolen liitin joka sisältää enää ruiskun johdotukset. Kädessä nippu auton omia johtoja, mitkä siitä on eroteltu. Osa näistä ruiskun johdoista meni sähkökeskukseen ja osa taas kuskin puolelle toiseen - myös auton johtosarjoja sisältävään - liittimeen, josta eroteltiin ruiskun johdot pois.

CIMG0817.JPG (178202 bytes) CIMG0818.JPG (175870 bytes)

Sähkökeskus alta päin kuvattuna

CIMG0819.JPG (185768 bytes)

Järjestelmärele - joka erotettiin sähkökeskuksesta - ja johdotukset. Auto edelleen ajokunnossa, ei vikakoodeja LH-yksikössä;).

CIMG0822.JPG (171961 bytes) CIMG0820.JPG (179564 bytes) CIMG0823.JPG (183151 bytes)

16.3.2006

Alla sytkäpuolen johtohässäkkä mikä piti vielä erotella ja järjestellä sekä lopputulos.

CIMG0848.JPG (182686 bytes) Cimg0849.jpg (76314 bytes)  Cimg0853.jpg (70084 bytes) Cimg0851.jpg (87507 bytes)

CIMG0850.JPG (180884 bytes) Painevahti, sytkävahvistin, LH 2.4 diagnostiikkayksikkö, rele sekä etuvastukset.

Pari kuvaa mittaripaneelin taustalta.

CIMG0839.JPG (182175 bytes) Valko-rusk. johto = Lambdavalo.

CIMG0841.JPG (174809 bytes) Valko-violetti johto = Automaattilaatikon ylivaihteen tunnistin (USA-mallit).

CIMG0842.JPG (176060 bytes) Järjestelmäreleen, ruiskuboksin sekä sytkäboksin virransyötöt.

CIMG0844.JPG (176334 bytes) Ruiskuboksin johdotukset eriteltyinä.

Copyright © 2006 [Tonit.org]. All rights reserved.