B230FT - 531 - Garrett -projekti (sivu4, viimeistelyt)
Pääsivu 1 Sivu 2, moottorityöt Sivu 3, ahdin- ja kansityöt sivu5, yhteenveto ja tehomittaus
B230FT + LH-Jetronic 2.4, kuvia ja kaavioita
Yleensä viimeistelyt jäävät hieman vaiheeseen, kun auto saadaan toimivana tien päälle. Nyt kuitenkin yritettiin viilata loputkin paikat ja osat kuntoon. Aikaisemmin oli jo väkerretty 80 mm IMM (orkkis 70 mm), jonka kokoinen on vakiona 960 B230FT mallissa.
LH vaatii mielellään dumpista kierrätettävän mallin, joka puhaltaa IMM:n mittaaman ilmamäärän takaisin kiertoon. Näin koneen toiminta säilyy mahdollisimman hyvänä dumpin toimiessa. Alumiiniseen ahtoputkeen hitsattiin B20 koneen termostaattikotelosta leikattu kiinnityspätkä.
Ahtoputkea isonnettiin 2,5 tuuman putkella ja uudella silikonikumin liitoksella. Eron huomaa hyvin kuvista..
Riittävän kokoinen vapaavirtaussuodatin
Asennettiin säädettävä bensan paineensäädin - joka sopi suoraan orkkiskiskoon - sekä painemittari ja vihreät 464cc "R"-suuttimet. R-suuttimet todettiin pian riittämättömiksi ja vaihdettiin mustiin Siemens 525@3bar suuttimiin.
HUOM! Suuttimet nyt myynnissä, kun tuotto ei riittänyt!! The green Bosch 0280155968, 465cc@3,8bar. 250e 5 kpl, 220e 4 kpl. toni(at)tonit.org MYYTY!
Hi-Flexistä ostettu ns. "Bleederi" osoittautui huonoksi valinnaksi. Ahdin potkaisee sen verran rajusti alussa, että ahdot meinaavat karata ennen kuin säädin ehtii mukaan. Rajapaineventtiili tilattiin Jenkeistä Dawes Devicestä joka on nykyisin 3 Bar Racing Inc. RP-venttiili toimii toisin kuin "Bleederi" joka vuotaa ilmaa koko ajan. RP-venttiili avautuu vasta kun haluttu ahtopaine on saavutettu, joten periaatteessa ahdot nousevat nopeammin. RP-venttiili estää myös ahtojen alkupotkun piikin (spiking), koska siinä on "breather hole" tekniikka. Asennusohjeet täällä.
2.3.2007
Alppilan autohuollosta ostettiin K-Jetin pumppuakin tehokkaampi Bosch -053/228 l/h bensapumppu. Nykyinen pumppu on LH FT -stanu, joten tuotto on riittämätön 300hv/500nm tehoille. Tehdas on kuulemma pienentänyt hieman nykyisten uusien pumppujen tuottoja, joten -910/160 l/h ja -909/220 l/h tuotot ovat jo historiaa. 053 Pumpun listahinnasta saatiin mukavat alennukset asiallisella tiedustelulla ja omien tarpeiden kommentoimisella.
Ich benötige aber eine mit 5 Bar
Bei Em-Racing gibt es nur welche mit 3 bar.
Die Bosch bei Sandtle hat die NR. 0580254053
Fördermenge bis: 228 l/h
Systemdruck bis: 5,0 bar
Stromaufnahme A: 11,4 A
Saugstutzen in mm: 12
Druckstutzen in mm: M12x1,5
Maße in mm: 180x60
Bensaumppu asennettu, vanha oli mallia 909..
Pakopainemittari kehiin, jotta päästään kartalle kaasujen vastustuksesta. Kuparijengaa (=jarruputkea) kuumimpien henkäyksien jäähdyttämiseen. Pakopaineet näyttävät olevan +0,5 bar edellä ahtoja, eli jos ajellaan 1,1 bar ahdoilla niin pakopaine on 1,6 bar lukemissa. Ei mitään hälyttävää siis vielä maltillisilla ahdoilla. Petrille kiitokset osien hommaamisesta, juottamisesta ja pakosarjan liitoksesta! Toinen mittari lisää katu-uskottavuutta kummasti ja saa häätää uteliaimpia pois auton kimpusta marketin parkkihallissa;).
Vaihdettiin Siemens 788@3bar suuttimet kun tuntui ettei menovesi oikein riitä vieläkään. Nyt voidaan käyttää alempaa bensanpainetta, jolloin varmistetaan pumpun riittävyys. Ja voidaan myös korottaa hieman ahtoja ja hyvin toimii 1,5 barilla. Menovesi riittää eikä nakutusta ole havaittavissa. Lambdakin korjaa vielä normaaliajossa seokset kohdalleen, joten kulutuksenkaan ei pitäisi pahemmin nousta.
Static Flow Rate (GAS): 72 lb/hr @ 43.5PSI (300kPa) = 788cc/min
Pientä hifistelyä vielä, kun maalattiin ahtimelta tuleva ahtoputki mustaksi. Homma oli helppoa kun oli apujoukot mukana;).
Copyright © 2006-2007 [Tonit.org]. All rights reserved.