B230FT - 531 - Garrett -projekti (sivu3, ahdin- ja kansityöt)
Pääsivu 1 Sivu 2, moottorityöt Sivu 4, viimeistelyt sivu5, yhteenveto ja tehomittaus
B230FT + LH-Jetronic 2.4, kuvia ja kaavioita
Legendaarinen 531 kansi on valmistunut. Kanavat on putsattu ja uudet 46-38 venttiilit ovat kiinni. Myös uudet ja jäykemmät venttiilinjouset on asennettu paikoilleen. Virtausmittauksessa saatiin lukemaksi yli 210 hv (orkkis n. 190 hv).
| nosto [mm] | imu [hv] | pako [hv] | balanssi [%] | ||
| 2,3 | 54 | 54 | 100 % | ||
| 4,6 | 102 | 99 | 97 % | ||
| 6,9 | 146 | 128 | 87 % | ||
| 9,2 | 187 | 143 | 76 % | ||
| 11,5 | 213 | 153 | 72 % | ||
| 13,8 | 209 | 157 | 75 % | ||
| 12 | 222 | 160 | 72 % | laskennallinen virtaus 12mm nostolla, jos 11.5mm mitattu arvo ekstrapoloidaan. huippuvirtaus osuu jonnekin 12mm, mistä ei ole mittausta. | |
KG:ltä on aikaisemmin tilattu laadukas B230FT yläpään tiivistesarja, joka sisältää mm. tunnetun Erlingin kansitiivisteen.
Vanha 530 kansi irti ja alta paljastui hyväkuntoinen alakerta. Männissä ei ollut karstaa juuri nimeksikään ja sylintereissä näkyi vielä hoonausjäljet.
530 kannesta siirrettiin virranjakaja 531 kanteen ja samalla vaihtui sekä jakajan kansi että pyörijä.
531 kansi paikoillaan. Nokkahihna vaihtui myös, kuten kannen LH- ja moottorin lämpötila-anturit sekä 82 asteen termostaatti. Ahdinta alettiin sovittelemaan paikoilleen ja mittailemaan tarvittavia öljyn- ja vesikierron letkuja. Pakolaipassa ja downpipessä riittää vielä puuhasteltavaa..
Yleismallisesta hukkaportin painekellon kiinnityslaipasta muokattiin Garrettiin sopiva laippa.
Hydromarketissa teetettiin metallivahvisteiset silikoniletkut ahtimen öljyn- ja vedenkierroille sekä öljynsuodattimen siirtopaloille. Ei muuten ole sitten mitään ilmaista touhua, kuten ei myöskään Autoracingista ostettu 63 mm 90-asteen silikonimutka...
Alkuperäisessä 940 versiossa oli vesijäähdytteinen öljynsuodattimen siirtojalka. Vesikierto "tulpattiin" letkulla. Kuvassa myös öljyn paluureikä lohkossa. Tähän ostettiin Volvolta uusi tiivistysrengas (5€). Paluuputki tehtiin orkkisversiosta leikkaamalla metalliputkesta kiinnityspäät ja asentamalla pätkä öljyn ja lämmönkestävää silikoniletkua väliin.
Vesikiertoon sahattiin liitoskappaleet alkuperäisistä putkista ja downpipekin on valmistunut.
Volvolta ostettu 5 bar paineanturi, jossa myös mittarivalon liitäntä. Orkkis öljynpainemittari on ostettu joltakin ruotsin markkinareissulta. Hydromarketista hankittu -1 - +3 bar öljyvaimennettu painemittarikin asentui paikoilleen, koska tarvitaan tarkkaa ahtopaineen mittausta. Kuvassa näkyy myös öljynsuodattimen "siirtomukkula". Kannattaa täyttää suodatin valmiiksi niin saa ensimmäiset öljynpaineet nopeammin päälle. Varastosta löytyi vielä aikanaan tarjouksesta ostettua Rally Formulaa, ei hinnalla pilattu;). KM 335 000.
Boksit piiloon
Vedet koneeseen ja valmista alkaa olla
Ensimmäinen koeajo päättyi lämmityslaitteen vesiletkun rikkoontumiseen. Vesihöyry säikäytti kunnolla, luuli että "nysse ***tana hajos, ***kele"! Onneksi selvittiin pelkällä säikähdyksellä. Parempi kotiseudulla kun Kiikalassa... Ei auttanut kun hakea Taxilla "huoltoauto" paikalle ja pistää homma taas kuntoon. Hyvin tuntuu paketti toimivan ja tehoa löytyy riittävästi jo 0,85 bar vakioahdoilla. Vielä on pientä viilattavaa ja säädettävää mutta homma alkaa olla pääosin paketissa. Suunnitelmissa on tehdä mm. 80 mm IMM sekä vaihtaa isommat suuttimet. Dumppikin pitäisi laittaa muttei ole niin välttämätön, koska kyseessä on automaattivaihteinen auto.
Copyright © 2006 [Tonit.org]. All rights reserved.