245 Garrett GT37 päivitys
Ruotsista tilattiin Garrettin GT37 -
(kuvassa oik, keskellä dieselin To3 ja vas. To3/4)
ahdin ja tarkoituksena on päivittää se pienemmän Garrettin tilalle. Samalla tilattiin uusi paremmin virtaava pakosarja.
AW71-L myytiin pois ja tilalle tulee aluksi tavallinen AW71. Siihen yritetään tehdä "shift-Kit" Jenkilän Turbobricks-forumin ohjeiden mukaan. Kuvia muistin virkistämiseksi.
Kone ja loota ylös.
LH 2.4 vaatima vauhtipyörän asentotunnistin ja kehän 0-merkki oikealla sivulla.
AW71-L ja AW71, Shift kit asennus täällä!
Tällainen asentotunnistimen kolo piti laikata vanhempaan AW71:een.
Kone ja laatikko takaisin paikoilleen.
Accu takakonttiin pois coolerin putken tieltä.
Large coolerin alakiinnikkeet ostettiin Biltemasta. Pari kulmarautoja hitsattiin U-lenkille ja värinäkumit väliin. Hinnaksi tuli n. 8 €..
Viskoflekti pois tieltä. 900:n sähköflekti sopii lyhennettynä mainiosti pikkusyyläriin.
Pakosarjassa ollut orkkis T3 laippa oli liian pieni, joten siihen hitsattiin isompi laippa kiinni. Ahtimen pakoaukot vingutettiin laippaan sopiviksi.
Home made downpipe, ahtimen lähdön 3,5" -> 3" supistaja, sovittelua + lambda.
Ahtoputkeen hitsattiin pieni jatke.
Öljyn paluuliittimen saa D24T(ic) ahtimen lähdöstä
Öljynlauhdutin kiinnittyi kätevästi coolerin kulmaan
Ahdasta on kun automaatin öljynlauhduttimen kierto tulee harmittavasti suoraan ahtimen eteen. Siihen asennettiin 90-asteen kulma.
Ahtimen lähtöön kävi sopivasti orkkis imusarjan mutka!
Orkkis ahtoputki sopi mainiosti pienen jatkeen kera.
Viimeinen salainen ase eli neljä kerrosta hyttysverkkoa "ilmansuodattimeksi". Paketista saa vielä monta lisää, joten hinnaksi tuli alle euro. Stripillä ei tarvitse enempää ahdistamaan ilmankulkua. Kunhan nyt pienet kivet ja isommat ötökät pysyvät poissa ahtimesta;). Kuvissa legendaarinen 80 mm IMM.
Siinähän se koko viikonloppu meni tätä pakettia rakentaessa. Vielä on pientä viilaamista ja hienosäätöä.
Näillä näkymin päästään Kiikalaan VW-Open 2008 tapahtumaan lauantaina 24.5
Ja Kiikalassa ajettiin Historian paras aika 13.101 s. Vielä yritetään päästä jossain vaiheessa 12.xxx aikaan. Autoa kevennettiin 63 Kg poistamalla takapenkit, vararengas, tavaratilan pohjalevy, vetokoukku ja koirakalteri. Lisäksi tulee parikymmentä kiloa kevennystä pienemmästä polttoaineesta seuraavalla vartilla.
Automaatille lisäjäähy keulalle ja konepeltiä ylös takareunasta lämpöjen hillitsemiseksi. Lisäjäähy on oikein LÄNSI-Saksalaista laatua..
Ahtoja riittää ao. videossa;)
 | CIMG1291.AVI |
Lämpö-ongelmat saatiin kuriin, kun poistettiin automaatin öljynkierto syyläristä. Tomaatille hankittiin oma Mocalin jäähy. Kiinnikkeet tehtiin samoista muutataman kymmenen sentin raudoista, kuten coolerinkin. Tällä kertaa hitsattiin S-muotoon. Alkuperäiset öljynkierron rautaputket katkaistiin auton alta ja liitettiin lämmön/öljyn kestävään kumiletkuun (by Hydro-Market).
Pakosarjaan hitsattiin ulkoinen 50 mm hukkis. Öjynsuodattimen siirtojalka jouduttiin siirtämää hieman sivuun hukkiksen pakoputken tieltä.
1 000 cc Deka suuttimet, by racetronix.
FSE säädettävä bensanpaineensäädin
Alastarolle lähdettiin siinä toivossa, että vettä ei sada ja päästään ajamaan varttimaili uudella kokoonpanolla. Haaveeksi jäi.. Saatiin sentään mitattua kulutus; 380 km 45 l tekee 11,84 l/100 km. Ei hassummin tonnisille suuttimille ja näin kovalle viritysasteelle. Myöskään taloudellisuusajosta ei ollut kyse reippaiden ohitusten muodossa ;).
YHTEENVETO:
| Varttimaili Alastarolla 21.9.2008 12.645 s. / 182.94 km/h |
| Tehomittaus Tuning Worldissä 403 Hv / 573 Nm |
Copyright © 2008 [Tonit.org]. All rights reserved.