940 Huollot - Korjaukset - Tuningit (sivu 2)
Täristääkö jarrut vaikka levyt on vaihdettu tai ohjaus tiukemmissa mutkissa? Vika saattaa olla loppuunkuluneet kumipuslat tukitankojen päissä. Vaihtaminen on helppoa. Edestä tukitangon pultti irti ja samoin takaata. Näin lähtee koko tukitanko irti. Sitten vain vanhat puslat pois ja uudet tilalle. Kannattanee ostaa tuo vahvistettu malli, jos motonetissä tulee käytyä ostoksilla. Niitä on siis 2 kpl per puoli eli yhteensä 4 kpl.
Tukitangon paikka edessä ja auton alla
Vanhat olivat totaalisen loppu..
Samalla vaihtui toisenkin puolen kumipuslat uusiin, rapsuteltavaa riitti vanhoissa "jämissä"..
Motonet: Tukivarren keskihela VAHVISTETTU (2/puoli). . . . . . . . . 18-1045, 5.90 kpl
900-sarjan jarrujen heikko kohta on tietenkin liu'ut, jotka huoltamatta jumittuvat vähän liiankin helposti. Kitkarenkailla kolme vuotta kesät talvet ajettua ja saldona kolme! jumittunutta liukua neljästä. Samalla vahtuu tarvittaessa jarruvevyä, jarrukilpeä, laakeria..
Homma alkaa tietty irroittamalla ensin rengas;). Sitten liu'usta kaksi 12 mm pulttia irti, jonka jälkeen on jarrusatula irrotettavissa.
Tämän jälkeen lähtee itse liuku irti, tarvitset 10 mm kuusiokolon tähän hommaan.
Jarrulevy irtoaa poistamalla renkaan ohjaintappi.
Laippa irtoaa poistamalla suojakuppi ja käätämällä pultti irti. Koko on muhkeat 36 mm (sama kuin B20 jakopään rattaissa, joten hylsy löytyi omasta takaa) ja kupissakin kerrottu 85 Nm kiristysmomentti, joten jatkovartta tarvitaan..
Jarrukilpi irtoaa poistettuasi kolme liinnityspulttia. Vanha oli totaalisen hapero..
Sitten vain takaperin taas sama, ehjä jarrukilpi saatiin 944 SE purkuautosta kuten myös uudehkot 2 mm paksummat jarrulevyt. Kannattaa käyttää paineilmaa puhdistukseen joka paikkaan kuten myös kuparitahnaa.
Jumittuneen liu'un korjaukseen vaaditaan järeitä toimenpiteitä; ruuvipenkkiä ja rautakankea!! Aluksi paljon ruosteen irrottajaa ja aikaa sen muhimiseen.
Muuten saattaa käydä näin eli tappi katkeaa liu'un sisään ja sen jälkeen liuku on romurautaa.. Ei hätää, jälleen 944 SE pukuauto näytti kyntensä ja sieltä saatiin irrotettotettua ehjänä toinen jumittuneesta liu'un tapista.
Jotta vältytään jatkossa näiltä toimenpiteiltä, niin paljon kuparitahnaa (tai kunnon rasvaa) liu'un tappiin. Ensiksi tietty teräsvillaa tapin puhdistukseen.
Purku 944 SE auton hyvät satulat jäävät varastoon odottelemaan, josko joku päivä siirtyvät käyttöön..
Liuku kiinni, uudet sinisen tiskin jarrupalat (vanhojen tarvikepalojen tilalle) ja satula paikoilleen.
Loppuunajetut kitkat vaihtuivat uuden karheisiin nastarenkaisiin by 944 SE pukuauto;). Ja tietty peltivanteista omiin aluihinsa.
Koeajon jarrutesti oli lähes dramaattinen, hyvä ettei kopsahtanut leuka rattiin kunnon polkasussa;)!
14.11
Taas oli aika koneellisen kestovahan ja kiiltopinnoitteen aika. (kuvat kännykameralla)
.jpg)
Katsastus ok, ei huomauttamista. Herttoniemen Hakus-asemalla onnistuu ongelmitta ZF-laatikon savukaasumittaus, max 1 500 rpm. Tosin 79e hinta on nykyään aika ryöstöä vuosikatsastuksesta ja savuista..
VX3 nokka myyty.
Hanskalokeron valo ei ole toiminut aikoihin joten sekin laitettiin kuntoon. Jostain syystä valon virtajohdon liittimestä ilmasuuttimen alta, oli johto lähtenyt irti.
24.10.2009
 | Lukkoperää ja jarruremppaa |
24.11.2009
| Sisustan vaihtoa |
21.12.2009
| Hälyttimen asennus |
Vaihdettiin ohjaustehosimen öljyt, sen verran mitä säiliöstä sai vaihdettua (alempi säiliön letku irti tehostimen pumpusta). Downpipeä käännettiin hieman sivuun, jotta se ei osu mutkassa runkoon. Vaihdettiin kallistuksenvakaajan kumit; entiset olivat kuluneet todella väljiksi. Nyt on mukava ajella kun etupää ei kolise.
Samalla kun keula oli ylhäällä, asentui poikkituki auton alle menoa vakauttamaan.
Tuuliohjaimet asentui myöskin, eteen ja taakse. Alkuperäinen tumma pinta oli haalistunut auringon poltteessa ruskeahkoksi, joten pistettiin mustalla lasimaalilla hieman paremman näköiseksi.
Tuli vaihdettua alapallot kummallekin puolelle. Oli sen verran jumissa, että irrotustyökalukin hajosi..
Tuli tehtyä pelimiehen liike ja irrotettiin koko tukivarsi. Ei ollut kummonen homma; kallistuksenvakaajan ja reaktiotangon pultit irti sekä itse tukivarren pultti irti. Ei muuta, tähän meni ehkä 10min.. Sitä ennen kannattaa kuitenkin ottaa irti tai löysätä pallonivelen iskaritolpan kiinnityspultit. Huomautettakoon, että oli yksi pultti niin jumissa, että kiintoavaimen lenkki halkesi kun yritti aukaista lisäputken avulla.. Hylsyllä sitten lähti!
Tukivarresta laikattiin itse pallon nivel irti ja hylsyä apuna käyttäen lyötiin "Moskalla" kartio irti. Ja sai taas lyödä oikein kunnolla!
Valmista vihdoin ja samalla vaihtui nastat alle. Loppui näköjään etupään kolina ja lonksunta kun seinään.
Vähän kuvaa ja kaaviota sekä kiristysmomentit.
Huollot sivu 1
Copyright © 2008-2010 [Tonit.org]. All rights reserved.
