Lukkoperää ja jarruremppaa

Ennen talvea ja kunnon ajokelejä piti saada Dieseliin lukkoperä. Se noissa purkuautoissa on hyvä, että välillä tulee iloisia yllätyksiä. Valkoisesta 940 sedanista löytyi Volvon heitto- eli liikkeellelähtölukko. Se on aivan passeli käyttöautoon kun toimii 5 - 40 km/h vauhdissa. Lukkoperää ja sen asennusta ollaankin käsitelty jo aikaisemmin 142 kitkalukko sekä 245 palalukko projekteissa. Periaate on täysin sama 900-sarjassa: jarrusatulat, jarrulevyt, käsijarrukengät ja vetoakselit ensin irti. Perämurikan öljytilan koppa lähtee parhaiten irti jos ottaa panhard tangon ja takavakaajan kiinityksiä irti ja siirtää ne sivuun. Mahdolliseen perän levittämiseen tarvitset erikoistyökalua tai kiristysliinoja.

Alkuperäisestä perästä pitää ottaa poskilaakerit shimmeineen sekä iso käyttöpyörä, jotta rattaiden kosketus säilyy samana. Perän välityksen muodostaa kaksi ratasta, ring gear ja pinion gear.

pinion: ratas, hammasratas (pienempi kahdesta) ; käyttöpyörä, vetopyörä, kartiohammaspyörä

ring gear: tasauspyörästön iso käyttöpyörä, lautaspyörä, kruunupyörä, rengaspyörä, hammaskehä.

Poskilaakereiden irrottamiseen tarvitset Volvon erikoistyökalun. Lautaspyörä kiristetään oikeaan momenttiin.

Perämurikan irrotuksen ja lukkoperän asennuksen jälkeen päästiinkin jarruremppaan. Takajarruista oli kaikki ketuillaan mitä vain voi olla; jarrukilvet, jarrusatulat ja -levyt, käsijarrumekanismit, jarruletkut/-putket.. Jarrukilvet irtoaa kun poistat käsijarrumekanismin kiinnitysmokkulan. Tässä tapauksessa piti leikata käsijarrun vaijerit poikki, koska niiden kiinnitys oli umpiruostunut kiinni.

"Uudet" jarrukilvet saatiin purkuautoista ja säästettiin pari kymppiä.

Käsijarru meni vaihtoon, onneksi ehjä sellainen löytyi purkkuautosta ja taas säästettiin 50e. Käsijarrukahvan kiinnityksestä vaijeri lähtee helposti irti kunhan keskikonsoli on irrotettu ensiksi pois tieltä. Huomaa -96 vuosimallissa oleva jo uudempi OBD-liitin.

Käsijarrukenkiin ostettiin säädettävät tapit entisten tilalle, jotta jarrukengät saadaan säädettyä mahdollisimman lähelle jarrulevyn rumpua.

Jarrulevyt vaihdettiin, koska vanhat olivat jo melkoisen kuluneet ja uudet maksoivat vai 15 €/kpl.

Jarrusatuloihin ostettiin uudet tiivisteet ja ne hoonattiin teräsvillalla kuntoon.

Jarruletkut eivät irronneet suosiolla satuloista, joten ne uusittiin. Jarruletkun ja -putken liitos lokasuojan sisäpuolelta ei tietenkään lähtenyt irti, joten liitos laikattiin katki ja irti. Yli 10 vuoden kura ja suola oli tehnyt tehtävänsä. Motonetistä ostettiin jarruputkien työkalusarja, jolla saatiin putki katkaistua, laitettua uudet liittimet ja tehtyä uusi pää jarruputkien kartiotyökalulla. Jarruputkissa on sen verran liikkumavaraa, ettei niitä tarvinnut uusia.

Valmista on vihdoinkin ja ei muuta kun jarruja ilmaamaan.

Samalla vaihtui paksumpi 19 mm takavakaaja sekä uusi ilmansuodatin ja jarrupalat. Poikkituli eteen alas vaihtuu jossain välissä.

Harmaasta 940 sedanista saatiin kitkalukko, jonka paikka on vielä auki; myyntiin vai kenties FK farkuun..