940 Huollot - Korjaukset - Tuningit (sivu 1)

Sivu 2

Tänne pyritään keräämään kaikki autoon tehdyt omat muutokset sekä korjaukset. Ostopäivä oli lauantai 29.10.2005 ja lähtökilometrit 469 900 eli juurikin sisäänajettu nuorukainen;). Edellisen omistajan viimeiset huollot olivat Synteettiset öljyt + suodatin n. 1 000 km sitten sekä pakoputkea uusittu etuvaimentimen takaa loppuun asti

Katsastus, marraskuu 2005

Auto ostettiin vaikka katsastus häämötti edessä. Seuraavia pieniä vikoja löytyi lakisääteisessä tarkastuksessa:

Eli ei mitään ihmeellisiä vikoja, pientä puuhasteltavaa vain tiedossa. Kallistuksen vakaajan tukitangon vaihto on helppoa ja nopeata. Motonetistä saa koko paketin kumeineen ja aluslevyineen 16,90 € kpl hintaan. Tietty Ruotsalaista Scan Tech laatua. Väljää oli puslassa vas. puolella mutta totuttuun tapaan vaihdettiin molemmat puolet. Kiinnityslautasten väli korjausoppaan mukainen 42 mm.

Vas. takajarrussa syynä oli vas. puolen jumittunut mäntä, joka herkistettiin taas toimintaan. Samalla uusittiin noin puoleen väliin kuluneet jarrupalat Bosch-merkkisillä sekä vasemmalle että oikealle puolelle. Motonetistä ostettiin myös etu jarruletkut sekä letkua seuraava pätkä kupariputkea, joissa on mukana valmiit liitokset. Kiinni juuttuneita kuran ja hiekan peittämiä liitoksia ei edes yritetty avata lokasuojan puolelta (kts. alkup. liitos kuva yllä). Helpommalla pääsee kun vaihtaa letkun jatkeena olevan kupariputken siististi konehuoneen puolelta. Toinen johto on ABS-jarrun liikkeen tunnistin.

Rekisterikilven molemmat valot vaihdettiin ja samalla putsattiin kurat pois lasin sisäpuolelta. Näin valo näkyy jopa ulos asti...

Vasemman puolen takaiskunvaimennin antoi heikohkon tuloksen, joka oli tosin sallituissa rajoissa. Varmuudeksi vaihdettiin taakse uudet korkeapaineiskarit. Yläpuolen kiinnityspultti on suojatulpan alla.

22.11.2005 suoritettiin auton uusintakatsastus, joka oli lähinnä läpihuutojuttu. Sattui vielä samainen insinööri suorittamaan toimenpidettä, joten nyt ehdittiin jutella hieman autoasiaakin kun ei enää tarvinnut jännittää itse katsastusta. Ansaittua mielenkiintoa herätti upo uusi ahtopainemittari ohjaamossa (juttua alempana).

ZF4 HP-22 automaattivaihteisen savukaasutesti!

Tässä pitääkin olla tarkkana ja valita konttori (jos mahdollista) sen mukaan kuka noudattaa näitä Volvon ja AKE:n ohjeita. Em. mallista vaihdelaatikkoa kun ei saa paikallaan kierrättää yli 1 500 rpm! Joten näillä toimenpiteillä savukaasutesti on lähinnä muodollisuus. Toisaalta mikäänhän ei estä ajamasta koeajo lenkkiä ja arvioimasta näkyvää savua. Konttoreilta kun ei ainakaan vielä löydy jarrupenkkiä...

Mistä tämä sitten johtuu? Yksi vastaus löytyy vaikka http://www.holysmoke.fi foorumista:

Kyllähän ne levypakat kestää vapaallakin ihmeesti. Siellä on silloin kuitenkin öljy välissä. Vapaalla huudatettaessahan tuollaisessa monilevypakassa joka toinen levy pyörii sen 5000rpm ja joka toinen on paikallaan. Levyt luonnollisesti pyörivät toisiaan vasten. Tosin vapaalla niitä ei puristeta ja öljyä on välissä voitelemassa. Tuo ZF:n ongelma on vuotoöljyn pääseminen levyjä puristavaan mäntään. Jolloin mäntä painaa kevyesti (matalalla öljynpaineella) levyjä toisiaan vastaan, saman aikaisesti joka toinen levy pyörii 5000rpm ja joka toinen on paikallaan. Ilmiö on kuin luistattaisi tavallista kytkintä. Tuon kuulema havaitsee N:llä. Auto pyrkii ryömimään eteenpäin. P:llä se ei tietenkään ole mahdollista.
 

Dieselkäyttöisten autojen katsastukseen liittyvä pakokaasupäästöjen tarkastus AKE:n ohje 16/208/2004 14.1.2004. Kohdassa 3 Testimenettely lukee seuraavaa: Automaattivaihteistolla varustetun auton savutusmittauksessa on huomioitava mahdolliset valmistajan antamat erityisohjeet mm. vaihteenvalitsimen asennosta ja moottorin pyörimisnopeudesta.

Volvon ohje: http://www.ake.fi/pdf/VolvoDieselryntaytys200,700,900.pdf.

AKE:n ohjeita: http://www.ake.fi/AKE/Kumppanit/Katsastusyritykset/Katsastustoiminta/Maahantuojien+ohjeet+ja+tiedotteet/Maahantuojien+ohjeita+pakokaasutarkastuksiin+ajoneuvomerkeitt%C3%A4in.htm?wbc_purpose=basic

Kaikkien konttoreiden PITÄISI näitä ohjeita noudattaa mutta totuus - kuten usein - on paljon karumpi. Nimittäin tämän tapauksen seurauksena loppui monen vuoden asiakassuhde A-katsastuksen Helsingin Aleksis Kivenkadun konttorille. Siellä kun kävi paikan päällä tiedustelemassa asiaa AKE:n ohjeiden kanssa tokaistiin vain: "kyllä niitä on kierrätetty normaalisti eikä yhtään ole vielä hajonnut?!? Tämän johdosta siirryttiin HAKUS katsastusasemalle missä kyselyyn kerrottiin, että mittaus tehdään ohjeiden mukaan! Tältä kyseiseltä Herttoniemen konttorilta on aikaisemminkin saatu asiallista palvelua. Täällä nimittäin 245 TIC muutoskatsastettiin aikanaan ahdetulle koneelle.

Jakopään hihnanvaihto, 470 700 km

Edellisestä hihnan vaihdosta oli kulunut säädetty 80 000 km, joten ei muuta kun hihna vaihtoon. Hihnan vaihto vaatii erikoistyökalun sekä aikaisempaa kokemusta, joten hommaa ei voi suositella jos sitä ei ole aikaisemmin tehnyt. Apua löytyi osaavista käsistä ja vaihtotyö suoritettiin Petri L:n tallilla. Vanhasta hihnasta olivat jo tekstit hävinneet ja halkeamia näkyi kun hihnaa taittoi väärin päin mutkalle. Samalla vaihtui vesipumppu, termostaatti, ohjainlaakeri sekä kiristinrulla. Vuoden 1993 jälkeen ei hihnan kiristystä tehdä enää D24 moottorissa vesipumpulla.

Tässäkin moottorissa - kuten 245 D24TIC:ssä - jäähdytysveden lämmöt nousivat hitaanlaisesti. Syyksi paljastui jo aikansa elänyt termostaatti. Koska tarviketermostaatit eivät pysty suoriutumaan tästä tehtävästä - vaan päästävät osalämmintä vettä kiertoon ennen aukeamistaan - haettiin taas Volvolta 87 asteen orkkistermari. Volvon termostaatti on vain 6 € kalliimpi (12,90/18,90) kuin tarvike ja sisältää vielä jopa tiivistysrenkaan. Väärä paikka siis säästää ja koeajossa lämmöt nousivat niin kuin pitääkin.

Takajarruvalot nostettiin perinteisesti ylemmäs. Tällä kertaa yllätyksenä oli oikean puolen pohjasta puuttunut lampun kannan kiinnitysreikä. Eipä hätää, juotoskolvin puuhakärjellä saa helposti sulatettua muoviin oman kiinnitysreiän. Lampun kantaan - joita löytyy laatikoista useita - kolvattiin pätkä johtoa liittimellä adapteriksi. Tuolta puolelta kun puuttui sähkökisko-liitin yhdistelmä.

Käytännön toimenpiteinä jarruvalojen johdot siirrettiin siis tuonne ylävalaisimiin ja vas. puolen takasumuvalon johto siirrettiin ylhäältä alas entisen jarruvalon tilalle. Kätevää eikö totta. Huomaa myös rekisterikilven valojen loisto;).

Takasumuvalo on ollut pakollinen varuste myös muuttotavarana maahantuotavalle autolle 1.1.1993 jälkeen käyttöönotetuille autoille.

Vähintään yksi punaista valoa lähettävä takasumuvalaisin on 1.1.1993 jälkeen käyttöönotetussa autossa pakollinen ja niitä saa olla enintään kaksi. Takasumuvalaisimelle on oltava merkkivalo. Takasumuvalaisimen on sijaittava vähintään 250 mm ja enintään 1000 mm korkeudella. Jos valaisimia on vain yksi, on sen sijaittava keskilinjan vasemmalla puolella. Mikäli valaisimia on kaksi, on niiden sijaittava symmetrisesti, mikä aiheuttaa niiden välille vähimmäisetäisyysvaatimuksen, jotta niitä ei voida tulkita yhdeksi ajoneuvon keskilinjalle asennetuksi valaisimeksi. Valaisimen tulee olla vähintään 0,10 m etäisyydellä jarruvalaisimesta. Takasumuvalaisimen tulee olla taaksepäin suunnattu ja sen tulee näkyä vaakatasossa 25° ulos- ja sisäänpäin sekä vaakatasosta 5° ylös- ja alaspäin.

Lähde: http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=1456

Jokaisessa ahdetussa autossa pitää olla ahtopainemittari, joten piipahdettiin taas vanhassa  tutussa Hydromarketissa. Täältä ostettiin -1 - +3 bar öljyvaimennettu mittari ja paineletku sekä sen kiinnitysadapterit. Alipainenäyttöä ei Dieselmoottorissa tarvitse kun sitä ei koskaan ole, mutta mittaria on hieman parempi lukea tällä näytöllä kuin 0 - 3 bar mittaria. Ahtopaine mittarille haaroitettiin syöttöpumpulle menevästä letkusta ohuella ja kovalla muoviletkulla. Näin ohut letku menee kätevästi läpi rintapellistä ohjaamoon vaikka lohkolämmittimen sisäpistokkeen läpiviennistä. Vakio ahdot näkyy olevan 0,9 - 0,95 bar tuntumassa, joten käyttöautoon juuri sopivat.

30.12.2005

Vuoden vaihtumisen kunniaksi 940 sai uuden MP3 yhteensopivan H & B multimediasoittimen. Tässä soittimessa on erikoisuutena etupaneelista löytyvät Memory Card (MC) sekä USB -liittimet! Enää ei tarvitse kärytellä CD-levyjä vaan MP3-tiedostot soivat kätevästi USB-tikulla tai MC-kortilla, jota (MC) muuten Digikamerakin syö. Eli Digikameralla kun siirtää kuvia nettiin niin voi samalla kopsata musiikkia samalle kortille ja kuunnella niitä sitten autossa, kätevää eikö totta!

Asennus oli helppoa ja nopeaa, sillä entisestä Sonyn CD-soittimesta ja uudesta H & B -multimediasoittimesta löytyivät ISO-liittimet. Vanha pois, uusi tilalle ja homma oli siinä. Koekuuntelussa homma pelitti ok, MC:lle kopioidut MP3-tiedostotkin soivat puhtaasti ja häiriöittä. USB-tikkua kokeillaan hieman myöhemmin. Huomaa kuvassa 1 GB MC-kortti.

Laite ostettiin netistä Pixmania.com saitilta. DHL toimitti paketin suoraan työpaikalle parissa päivässä. Autosoittimet eivät paljoa enää maksa, tämän laitteen hinta oli 113€ + postikulut 15€. DHL:n toimitusta voi seurata suoraan ja kätevästi On-Line periaatteella.

6.2.2006

940 sai pesun sekä koneellisen kestovahauksen ja kiillotuksen. Ei ollut auto saanut maalipinnan hoitoa muutamaan vuoteen, sillä imi vahaa kuulemma kuin sieni...

30.6.2006

Vaihdettiin öljyt + suodatin, täyssynteettinen Mobil Delvac 5W-40, 479 370 km. Otettiin purku 940 TIC autosta toimivia ovikytkimiä + polttimoita, eturoiskeläpät sekä paremmat takaluukun kaasujouset.

Samalla kun vaihtui öljyt niin asennettiin paine- ja lämpömittarit sekä volttimittari. Merkki on Spitfire ja saa hankittua vaikka Mopo-Sportista Helsingistä. Öljynpaineanturin haaroituskappaleen asennuksessa pitää ottaa moottorin vas. puolen kiinnityspalkki irti, jotta T- tai enneminkin Y -kappale mahtuu pyörimään paikoilleen. Lämpömittarin anturi tulee öljypropun paikalle, tähän joudutaan hankkimaan sovite erikseen. Mittariväriksi valittiin sininen.

7.9.2006

Katsastuksessa käytiin 900:lla "suoraan ajosta" työ-/kotimatkalla tekemättä autolle yhtään mitään. Ja läpi meni huomautuksitta, eikös ne autot aina ole katsastus kunnossa läpi vuoden;). Jonkin verran oli eroa jarruvoimassa pyörien kesken. Lisäpitkien kytkentä (ed. omistaja) herätti kiinnostusta, muttei mitään sen ihmeempää. Niin, ja tietysti ahtopainemittari tälläkin kertaa pääsi kysymysten listalle; "mitä tuo mittaa"?

Konttoriksi valittiin Hakuninmaan A-katsastus eli entinen Valtion konttori. Täällä ollaan oltu jo 80-luvulla 142:lla "hattu kourassa" katsastusta suorittamassa. Hieman on tilanne muuttunut niistä ajoista konttorien yksityistämisen johdosta. Tämä konttori valittiin ensiksi sijainnin ja erityisesti savukaasutestin oikein suorittamisen johdosta. ZF:n automaattilaatikkoa kun ei saa paikallaan kierrättää yli 1500 rpm (maahantuojan ohje). Aluksi oli tosin hieman kitinää insinöörien kanssa, mutta johtajan paikalle tulon jälkeen ei asiassa ollut enää mitään epäselvyyttä. Muodollisuushan tuo mittaus lähinnä on, mutta lakipykälien täyttämiseksi on lappu otettava.

Ohjeet AKE:n sivuilta

Dieselkäyttöisten autojen katsastukseen liittyvä pakokaasupäästöjen tarkastus. AKE:n ohje 16/208/2004 14.1.2004. Kohdassa 3 Testimenettely lukee seuraavaa: Automaattivaihteistolla varustetun auton savutusmittauksessa on huomioitava mahdolliset valmistajan antamat erityisohjeet mm. vaihteenvalitsimen asennosta ja moottorin pyörimisnopeudesta.

Volvon ohje Dieseleille: http://www.ake.fi/pdf/VolvoDieselryntaytys200,700,900.pdf.

13.9.2006

Eteen ensiksi vanhaa ja sitten uutta

Ja sama taakse

Riittäähän noita kirkaslasisia vilkkuja..

24.10.2006

Ohjauskulmat käytiin säädättämässä Vantaankosken Euromastersilla. Alkoi olla jo ylimääräistä kulumaa eturenkaiden ulkoreunoilla..

8.12.2006

Snowcap eli Volvo-kielellä Ilmaussuojain.. Tarkoitettu uudempiin 700-sarjalaisiin, mutta käy myös "ysissatasiin". Maalattiin korin väriseksi.

17.1.2007

Pesu + koneellinen vahaus sekä kiilto-/kestopinnoite.

17.3.2007

5.10.2007

8.1.2008

12.2.2008

Ulkolämpömittarin asennus

900-sarjassa on johdotukset valmiina joten asennus on Plug & Play tyylinen. Näyttö saatiin varaosa-autosta, anturi puuttui ja se haettiin Volvolta (19,25€, nro. 1347010). Mittariston kehys lähtee irti kun painat ruuvimeisselillä sivuilla olevista aukoista kiinnitysklipsejä hieman sivulle päin. Itse mittaritaulu on neljällä Torx-ruuvilla kiinni kojelaudassa.

Suojakappale pois ja mittari tilalle. Johtosarja ja liitin (valkoinen) löytyy valmiina.

Anturin johdot on valmiina puskurin alla siistissä nipussa. Anturin paikka löytyy alasäleiköstä.

Piuhat kiinni, virrat päälle ja toimii! Samalla voit vaihtaa mittariin valot kun se kerran on irti. Muuten joku valo palaa kuitenkin seuraavana päivänä..

Kierrosluku-/ahtopainemittari

Dieselissä ei ole bensa-autoista tuttua ahtopainemittaria, kuten ei ole matalapaineturboissakaan.. Sen saa toki dieseliinkin; tarvitsee vaihtaa vain taulu mittaristoon. Pienestä valkoisesta säätöpotikasta voi asettaa kierrosluvut kohdalleen. Kannattaa ottaa vanhasta talteen joitain tuttuja kierros-/nopeusasetuksia säätöjen helpottamiseksi. Sitten vain painepuolen letkusta haaroitetaan letku painemittarille.

16.6.2008

Penkki (kuvat kännykameralla)

940 SE sedanista saatiin ehjä kuskin penkki omaan Dieseliin. Disukan penkki oli jo parhaat päivänsä nähnyt eikä penkinlämmityksestä toiminut enää kuin selkänoja. Huomaa kuvasta kuinka vinossa selkänoja on. Auto kun on vanha taksi ja oikeaa takaovea on kuskit aukaisseet asiakkaille tuhansia kertoja niin penkki on sen mukaisessa kunnossa. Oikealta yläosasta on jokin kiinnitys pettänyt ja kankaan läpi yrittää tulla jokin tukirauta läpi..

Penkki on kiinnni neljällä pultilla ja lähtee siirtokiskoineen pois. Kunhan sitä liu´uttaa kiinnitysurastaa taaksepäin ja puistaa irrottaa johdot liittimistä. Sivulla olevan säilytyskotelon joutuu ruuvaamaan myöskin irti, jotta sen alla olevan turvavyön kiinnityspultin saa irrotettua. Sedanin alta paljastui pari elektroniikkaboxia ja Dieselistä yksi (airbagin liiketunnistin). Sitten vain penkit vaihtoon, valitettavasti ei ihan samaa kangasta, muttei se menoa haittaa.

Sedanin uusi penkki oli muuten ryhdissä mutta ristiselän tuki ei toiminut. Selkänojan verhoilu kun aukaistiin takaa alaosasta, niin sieltähän se tukinauha tuli iloisesti tervehtimään!

Tukinauha on toiselta puolelta kunnolla kiinni, mutta säätönupin puolelta löytyy heikompi lenkki (tai kaksi). Ne taitavat pettää rasituksen tuomasta kulumisesta ja lopuksi kun penkkiin rojahtaa antaumuksella niin kiinnikkeet antavat periksi. Tämä korjattiin laittamalla kiinnikkeisiin ja säätörautaan kunnon nippusiteet. Kyä nyt lähtee!

Dieselinkin penkistä on joskus kiinnitys korjattu. Siitä kieli pari pientä mustaa nippusidettä. Missä kunnossa sinun penkkisi on?

17.7.2008

Vetokoukun sähköt laitettiin kuntoon. Valmis liitin löytyy vas. puolen pyöräkotelosta. Koukku ostettiin jo aikaisemmin markkinapaikalta. Koukun kiinnitykseen löytyy valmiit paikat auton alta. Alahelmaa joutuu hiukan leikkaamaan pois koukun tieltä. Kytkentäkaavio löytyy vaikka täältä:

http://koti.phnet.fi/konte/Kotisivut/vk_kytkenta.htm

Huollot sivu 2

Copyright © 2005-2008 [Tonit.org]. All rights reserved.