Vikakoodit LH 2.4

Ruiskutusjärjestelmä (sytkäpuoli täällä)

1-1-1 Ei vikaa
1-1-2 Ohjausyksikkö
1-1-3 Lambda-anturi/liian rikas tai laiha seos (vaihtoehtoinen koodi)
1-2-1 MAP-anturi (imusarjan alipaineanturi) tai MAF-anturi (ilmamäärämittari)
1-2-2 Imuilman lämpöanturi
1-2-3 Moottorin lämpöanturi
1-3-1 Sytytysjärjestelmän RPM-anturin signaali puuttuu startatessa
1-3-2 Akkujännite liian suuri tai pieni
1-3-3 Tyhjäkäyntitieto kaasuläppäkytkimeltä puuttuu
1-4-1 Vauhtipyörän YKK-anturi
1-4-2 EZK sytytysohjausyksikkö hajonnut
1-4-3 Nakutusanturin signaali puuttuu tai on epäkelpo
1-5-4 EGR-järjestelmässä liian kova virtaus
2-1-2 Lambda-anturin signaali puuttuu
2-1-3 Täyskaasutieto kaasuläppäkytkimeltä puuttuu
2-1-4 RPM-anturin signaali ”pätkii”
2-2-1 Seos liian laiha osakuormalla
2-2-2 Rele ?
2-2-3 Tyhjäkäyntiventtiilin signaali puuttuu
2-2-4 Jäähdytysnesteen lämpöanturin signaalissa häiriöitä
2-3-1 Lambda-arvo, liian rikas tai laiha seos osakuormalla
2-3-2 Lambda-arvo, liian rikas tai laiha seos tyhjäkäynnillä
2-3-4 Tyhjäkäyntitieto kaasuläppäkytkimeltä puuttuu tai on epäkelpo
2-4-1 EGR-järjestelmän virtaus liian pieni
2-4-4 Nakutusanturin signaali epäkelpo
3-1-1 Nopeusanturin signaali puuttuu
3-1-3 Hiilisäiliön venttiilissä häiriö
3-2-1 Kylmäkäynnistyssuuttimen signaali puuttuu
3-2-2 Kuumalanka-ilmamäärämittarin lanka poikki
3-2-4 Sähköisen vesipumpun releessä häiriö
3-4-3 Bensapumpun releessä häiriö
3-4-4 EGR lämpötilasignaali puuttuu tai on epäkelpo
4-1-1 Kaasuläpän asennontunnistin ?
4-1-3 EGR-lämpöanturin signaali puuttuu tai on epäkelpo

Ohjausyksikön vikakoodit voidaan helposti purkaa ilman varsinaista
vikakoodinlukijaa esimerkiksi tien päällä, koska diagnostiikkalaite on
integroitu osaksi autoa. "Käyttöliittymänä" on johto, yksi näppäin sekä vilkkuva
ledi. Kannattaa muistaa että vikakoodi on vain suuntaa antava tieto. Esimerkiksi
lämpöanturilta tuleva vika ei tarkoita vikaa välttämättä itse anturissa, vaan
sitä että ohjausyksikkö ei saa kyseistä signaalia. Tämä taas voi johtua itse
ohjausyksiköstä, johtosarjasta, viallisesta liittimestä ja tietysti itse
anturista. Myöskään liian pienen/suuren lambda-arvon vikakoodi ei tarkoita
välttämättä itse anturissa, vaan esimerkiksi sytytysjärjestelmä saattaa pätkiä,
jolloin palamatonta polttoainetta pääsee pakojärjestelmään aiheuttaen
vikakoodin.

Harvinaisemmissa tapauksessa vika ei tallennu ohjausyksikön muistiin lainkaan.
Jos esimerkiksi imuilman lämpöanturi toimii sallitulla alueella mutta näyttää
väärin, ei ohjausyksikkö tiedä asiasta. Vika kuitenkin vaikuttaa käyntiin ja
sitä voi olla vaikea metsästää. Kirjoittajan autossa oli juuri kyseinen vika.

Vikakoodien lukeminen (tila 1):

* Diagnostiikkayksikkö sijaitsee konepellin alla kuljettajan puolella mustassa tulitikkurasian kokoisessa laatikossa.
* Avaa diagnostiikkayksikön kansi, jonka alta löydät pistokkeita numeroituna 1-6
* Käännä sytytysvirta päälle
* Liitä diagnostiikkajohdin töpseliin numero 2.
* Paina diagnostiikkapainiketta 1-3 sekuntia
* N. 3.5 sekunnin jälkeen alkaa ledi vilkkua. Vilahdukset tulevat 3:ssa sarjassa.
Sarjojen välillä on 3.5 sekunnin tauko
* Jokaisessa sarjassa on 0.5 sekunnin välähdys ja 0.5 sekunnin tauko.
Sarjan välähdysten määrä kertoo numeron.
* Laske jokaisen sarjan välähdykset. Ensimmäisestä sarjasta saadaan vikakoodin ensimmäinen, toisesta toinen numero jne. Katso sitten kyseinen vikakoodi taulukosta.
* Seuraava vikakoodi voidaan lukea painamalla näppäintä jälleen 1-3 sekuntia. Mikäli vikakoodeja ei ole enempää, näytetään ensimmäinen koodi uudelleen.

Komponenttien testaaminen (tila 2):

* Kytke virta ja liitä pistoke 2. töpseliin kuten edellä
* Paina näppäintä 1-3 sekuntia, päästä näppäin 1-2 sekunniksi ja paina uudelleen 1-3 sekuntia.
* Ledi alkaa vilkkua yhtäjaksoisesti, jolloin ollaan diagnostiikkatilassa 2.
* Tässä tilassa voit testata vauhtipyörän anturin, automaattivaihteiston vaihteenvalitsimen asennontunnistimen sekä B18U-koneen tyhjäkäyntimoottorin sisällä olevan kytkimen toiminnan.
* Kun ohjausyksikkö saa signaalin kyseiseltä laitteelta, se välkyttää kyseisen
laitteen koodin vahvistukseksi.

Komponenttien aktivointi (tila 3):

* Toimi kuten tilassa 2, mutta paina näppäintä 2 kerran sijasta 3 kertaa
* VAROITUS! Koska suuttimet ovat toiminnassa 5-10 sekuntia, polttoainetta pääsee sylintereihin ja seuraavassa käynnistyksessä mahdollisesti kuumaan katalysaattoriin, räjähtäen sen sisällä! Bensapumpun virransyöttö on siis syytä katkaista ennen testin aloittamista!
* Ohjausyksikkö alkaa aktivoida oheislaitteita seuraavassa järjestyksessä:
* Suuttimet
* Tyhjäkäyntiventtiili
* Hiilisäiliön venttiili
* Ilmastoinnin kytkin
* Päärele

* (Lisä)rele
* Vesipumppu
* Testi toistetaan automaattisesti 2 kertaa, jolloin se päättyy itsestään

Vikakoodien tyhjennys:

* Lue vikakoodit kuten edellä on kerrottu.
* Huom! Kaikki koodit on luettava (ts. sinun on saatava ensimmäinen vikakoodi
uudelleen) muuten tyhjennys ei onnistu.
* Paina tämän jälkeen näppäintä 5 sekuntia ja vapauta se.
* Odota kunnes ledi syttyy (3-10 sek)
* Paina näppäintä jälleen vähintään 5 sek.
* Lue vikakoodit uudelleen tarkistaaksesi että tyhjennys onnistui (yksikön
pitäisi nyt antaa 1-1-1)

OBD2 liitinkytkentä:

LH2.4 Fuel Injection Fault Codes (DTC):

Socket position 2.

(The * means that the CEL is lit)

1-1-1 No faults detected.
1-1-2 Fault in control module.
1-1-3* Short-term fuel trim. Faulty control. Fuel trim (lambda control) too lean or rich.
1-2-1* Mass air flow (MAF) sensor signal. Faulty signal to/from Air Mass Meter.
1-2-3* Engine coolant temperature (ECT) sensor. Signal missing to/from coolant temp. sensor.
1-3-1 Engine speed signal from ignition system. Signal missing.
1-3-2 Battery voltage. Battery voltage too low/high.
1-3-3 Throttle position (TP) switch at engine idle. Throttle switch idle setting faulty or grounding fault.
2-1-2* Heated oxygen sensor (HO2S) signal. Faulty or missing signal.
2-1-3 Throttle position (TP) switch at full load. Faulty or missing signal.
2-2-1* Long-term fuel trim, part load. Lean part load.
2-2-3 Idle air control (IAC) valve signal. Faulty or missing signal.
2-3-1* Fuel trim (lambda control) too lean or too rich at part load.
2-3-2* Fuel trim (lambda control) too lean or too rich at idle.
3-1-1 Vehicle speed signal (VSS). Faulty or missing signal. (Also signal from speedometer).
3-1-2 Knock enrichment signal from ignition system. Faulty signal.
3-2-2 Mass air flow sensor (MAF). Air Mass Meter wire burn-off signal absent or faulty.
3-4-4 Exhaust gas temperature sensor. Faulty.

EZK 116 Ignition Fault Codes (DTC):

Socket position 6.

(The * means that the CEL is lit)

1-1-1 No faults detected.
1-4-2* Fault in control module.
1-4-3* Knock sensor (KS) signal. Faulty or missing signal.
1-4-4* Load signal. Faulty or missing signal.
1-5-4* EGR. EGR system flow too high.
2-1-4 Engine speed (RPM) sensor. Intermittently absent.
2-2-4 Engine coolant temperature (ECT) sensor. Faulty or missing signal.
2-3-4 Throttle position (TP) switch signal. Faulty or missing signal.
2-4-1* EGR (NTC). EGR system flow too low.
2-4-1* EGR (PTC). EGR system flow too low.
4-1-3* EGR temperature sensor signal (NTC). Faulty or missing signal.
4-1-3* EGR temperature sensor signal (PTC). Faulty or missing signal.

Special Fault Codes (DTC):

ABS Fault Codes (DTC):

Socket position 3.

1–1–1 No fault detected
1–2–5 Faulty signal from at least one wheel sensor
1–3–5 Fault in control module
1–4–2 Brake light switch, open circuit
1–5–1 L/H front wheel sensor, open or short–circ. to supply
1–5–2 R/H front wheel sensor, open or short–circ. to supply
1–5–5 Rear axle sensor, open or short–circ. to supply
2–1–5 Valve relay, open–circuit or short–circuit
2–3–1 L/H front wheel sensor, signal absent
2–3–2 R/H front wheel sensor, signal absent
2–3–5 Rear axle sensor, signal absent
4–1–1 L/H front wheel valve, open or short–circ.
4–1–3 R/H front wheel valve, open or short–circ.
4–1–5 Rear valve open or short–circ.
4–4–3 Pump motor/relay electrical or mechanical fault

TCU Fault Codes (DTC):

Socket position 5.

2-4-2 Turbo control valve. Open-circuit or shorted.
3-1-2 Knocking information. Signal faulty.
3-4-2 A/C blocking relay. Signal faulty.
4-2-1 Pressure sensor. Faulty boost pressure.
4-2-2 Exhaust gas temperature controller. Signal faulty.
4-2-3 Throttle position sensor. Signal faulty.
4-2-4 Load signal. Signal faulty.
4-3-1 Temperature sensor. Signal missing.

EZK 116 Ignition Fault Codes

(* denotes Check Engine lamp goes on)
(REX 1 ignition system codes are shown in italic)

 

Fault Codes
Fault Condition
Causes of Fault
Symptoms
1-1-1
No fault detected N/a N/a
1-4-2*
Control module fault EZK ignition control module faulty Engine runs in limp-home mode
1-4-3*
Knock sensor signal absent or faulty Faulty wiring to/from/in the knock sensor Poor acceleration, low power, high fuel cons.
1-4-4*
No load signal from fuel injection system Faulty wiring from LH to EZK; bad LH module  Engine lacks power; stalls; doesn't start or is jerky
1-5-4*
EGR system flow too high Faulty EGR valve or controller, wiring; engine thermostat Engine idles unevenly
2-1-4
RPM sensor signal absent intermittently Faulty RPM sensor, wiring or incorrect installation Engine will not start; runs rough; overheats
2-2-4
Engine coolant temp (ECT) sensor signal absent or faulty Faulty wiring or ECT sensor No fault symptoms evident
2-3-4
Throttle Position Switch (TPS) idle signal faulty Faulty wiring or TPS; TPS adjusted incorrectly Poor hot starting; poor idling; limp-home operation
2-4-1*
EGR system flow too low  Faulty wiring, EGR, EGR vacuum or controller; EGR temp sensor Poor idling
4-1-3*
EGR temperature sensor signal faulty or absent Faulty EGR temp sensor or wiring No fault symptoms evident
3-3-4
Throttle Position Switch (TPS) in idle position (REX 1 only) Faulty wiring or TPS; TPS adjusted incorrectly