Voimansiirto

Perän tunnistus

Ainakin 140-sarjassa on perään liitetty tunnistamista helpottava kilpi. Kilpi löytyy kuljettajan puolelta auton alle katsottuna. Omassa autossani oli seuraavat tiedot:

Kardaanin vaihto

Kardaanin vaihto ei vaadi kuin muutaman kiintoavaimen/hylsyn, ulosvetäjän (jos vaihdat isomman pienemmän tilalle) ja mielellään paikan missä pääsee auton alle. Volvon 140-sarjan mallien kaasutin-koneissa on ohuempi kardaani-akselisto, kun taas 140-sarjan ruiskukoneessa (B20E) ja 164-sarjan autoissa on paksummat kardaanit. Kardaani on siis kahdessa osassa, etummaisessa ja takimmaisessa. Kokoeron huomaa jo silmällä ja tuntee hyvin painosta; kuvistakin näkee eron aika selkeästi (eivät tee tosin oikeutta verrattuna paljaalla silmällä katsottaessa). Itse asiassa tuo ohuempi kardaani vaikutti aika "lelulta" tuohon järeämpään verrattuna. Ei ihme, että omasta alkuperäisestä 140-sarjan kardaanista jäi takimmaisen nivelen laakerit Ahveniston radalle kesällä 2001... ;-).

Kiinnityslaipoissa selkeä ero (etummainen osa kardaanista)!

Huomaa kokoero (kyseessä takimmainen kardaanin osa)

Kun vaihdat ruiskun/164:n kardaanin ohuemman tilalle, niin vaihdelaatikon kiinnityslaippa pitää vaihtaa myös. Tämä siksi että paksumman kardaanin kiinnityslaippa on halkaisijaltaan isompi. Tähän työhön tarvitset ulosvetäjää. Takimmainen - eli perän - laippa on kaikissa malleissa samaa (isompaa) kokoa.

Vaihdelaatikon laippa, aluslevy ja kiinnitysmutteri.

Kardaanin vaihto

Kardaanin irrottaminen kannattaa aloittaa perästä käsin. Irrota neljä kiinnityspulttia kardaanista ja perän kiinnityslaipasta. Kardaani saattaa irrota tämän jälkeen käsinkin, mutta saattaa olla, että joudut hieman kopauttamaan sitä jotta se irtoaisi. Vedä kardaania tämän jälkeen suoraan taaksepäin, jolloin se lähtee irti keskimmäisestä nivelestä. Muista merkata kiinnityskohdat, jotta saat kardaanit laitettua täsmälleen samaan kohtaan kiinni myöhemmin (tasapaino). Yleensä kaikki jyrisemiset, tärinät tai "jurnuttamiset" johtuvat kuluneista kardaanin nivelten laakereista.

Perän kiinnityslaippa

 Sitten on makuasia irrotatko vaihdelaatikon neljä kiinnityspulttia vaiko keskimmäisen tukilaakerin kaksi kiinnityspulttia.

Tukilaakerin kiinnityskohta, käsijarrun mekanismi myös kuvassa.

Vaihdelaatikon kiinnityslaippa, mikä pitää siis vaihtaa. Kuvassa ylhäällä peruutusvalon liitosjohto ja alhaalla nopeusmittarin vaijerin kiinnityskohta.

Rikkoontuneen takimmaisen nivelen laakerit.

Kokoaminen sujuu jälleen kerran käänteisessä järjestyksessä. Muista kiristää kaikki pultit, tukilaakerin kiinnitys sekä laittaa kardaanit oikeisiin kohtiin kiinni toisiinsa nähden.

B20 + M46

Syksyllä/talvella tulossa projekti jossa 4-vaihteinen M40 vaihdelaatikko vaihtuu 5-vaihteiseen M46 laatikkoon. Kuvassa "Tonnin"-koppa, M46-laatikko sekä kardaani(t).

Mitä tarvitaan?

Hipo-osa Tonnin koppa vasemmalla ;D

140 '74 vaihdelaatikon tukipalkki on kuskin puolelta kiinni runkopalkin alapuolella ja oik. puolelta runkopalkin sivussa.