Kärjetön sytytys (Ignitor)
Kärjetön sytytys nimensä mukaisesti korvaa virranjakajan kannen alla olevat katkojan kärjet. Katkojan kärkien kosketuspinnat kuluvat ajan myötä ja sen ohella kärkiväli pienenee. Näin sytytysennakko muuttuu pois alkuperäisestä säädöstä. Kärjetön sytytys poistaa em. oireen kokonaan. Periaatteessa kun kerran asennat sytytyksen kohdalleen, niin se myös pysyy siinä. Kärjettömässä sytytyksessä on kyllä muitakin etuja. Antaa paremman kipinän eikä esiinny kärkien pomppimista kovilla kierroksilla. Lisää tehoa? Ehkäpä...
Kärjettömässä sytytyksessä asennetaan anturi katkojan itse katkojan kärkien paikalle. Eli katkojan kärjet ja kondensaattori poistetaan ensiksi virranjakajasta. Anturilta vedetään johdot puolan + ja - napoihin. Virranjakajan akseliin, pyörijän alapuolelle asennetaan vielä magneetti. Ja se oli siinä! Pyörijä paikoilleen, virranjakajan kansi kiinni, kytkentöjen tarkistus ja valmista on. E muuta kuin testaamaan ja säätämään sytytys kohdalleen.
Karu244 sivuilta löytyy hyvät kuvat asennusosista.
Sytytystulpat (NGK)
Vasemmalla B20 virikoneen B8hcS, keskellä B8hS ja oikealla "tavallisen" koneen B6hS. Hyvin huomaa tulppien rakenteen erot.
Koska tavallista virranjakajaa ei ole tarkoitettu viritettyyn moottoriin, pitää sitä hieman "modifioida". Työ ei ole kovin vaikeaa, joten sen voi hyvin tehdä itsekin. Ei nyt ehkä välttämättä saa jokaista hevosvoimaa (tai kilowattia) irti verrattuna alan ammattilaisen tekemään jakajaan mutta ovatko ne kymmenet (tai sadat) eurot sen arvoisia? Jakajan virityksessä on ajoituslamppu aivan ehdoton kapistus, jotta saat kokonaisennakon määritellyksi. B20 moottorissa on hyvää se, että ennakon asteikko ulottuu 30:een asteeseen saakka ja siitä on helppo arvioida muutama aste päälle.
Vas. vanha valujakaja ja oik. JFU4
Paras ja suositeltavin tapa aloittaa jakajan viritys on hankkia uudemman B20 moottorin (hipo) alujakaja mallia JFU4. Näin voit rauhassa tutustua virranjakajan saloihin turhia kiirehtimättä oman auton pyöriessä vielä vanhalla jakajalla. JFU4 jakaja hankittiin keväällä 2003 Tampereelta, Suomen Volvo-kerhon järjestämiltä Rompe-päiviltä (kiitos Hanski).
JFU4
Jakajan viritys (kuten aina kaikki muukin ;D) aloitetaan purkamalla se osiin. Irrota kansi, pyörijä ja kärjet sekä kondensaattori.
Kärjet ja kondensaattori
Seuraavaksi irrota alipainesäätimen tangon lukkoprikka kärkipöydästä ja nosta tanko irti tapista. Avaa kaksi ruuvia jakajan kyljestä mitkä pitävät alipainesäädintä paikallaan.
Alipainesäädin
Seuraavaksi irrota virranjakajan kantta (ja kärkipöytää) pitävät ruuvit ja kampea kärkipöytä varovasti pois jakajan sisältä.
Vas. JFU4 ja oik. vanhan jakajan kärkipöytä.
Nyt aletaan olla jo voiton puolella. Kärkipöydän alta paljastuu keskipakoennakon painot, jouset ja pidätintapit. Nyt näitä pidätintappeja (pun. nuolet kuvassa) pitää siirtää lähemmäs keskiakselia, sillä muuten kokonaisennakko on liian suuri (n. 40 astetta). Näitä tappeja ei löydy vanhemman mallisista B20 jakajista. Nyt voit vaikka samalla hitsata kärkipöydän kiinni parista kohtaa, koska alipaineella toimivaa ennakkoa ei enää käytetä.
Jakajan keskipakoennakon painojen pidätintapit
Pidätintappeja voi varovasti taivutella ruuvimeisselillä lähemmäs keskiakselia. Tässä ei ole vaihtoehtona, kuin taivuttaa tappeja lyödä jakaja kiinni autoon ja katsoa paljonko kokonaisennakkoa löytyy. Itse jouduin tekemään em. operaation 3 - 4 kertaa ennen kuin haluttu max. ennakko löytyi. Hyväksi havaitut arvot ovat perusennakko tyhjäkäynnillä n. 12 astetta +/- muutama aste ja kokonaisennakko 32 - 34 astetta. Itsellä on nyt kokonaisennakko n. 35 astetta, joten pitää varoa "vauhtinakutusta", jota on vaikeaa havaita/kuulla.
Kärjetön sytytys
Samalla kun jakajaa viritetään, niin kannattaa hankkia myös kärjetön sytytys. Tässä tapauksessa on käytössä Ignitorin kärjetön järjestelmä.
Ignitor osat.
Koska osat on alunperin tilattu vanhemman malliseen jakajaan piti niitäkin hieman muokata. Kärkipöydästä piti irrottaa maadoitusjohto Ignitorin kiinnityslevyn tieltä ja viilata kiinnityskohta tasaiseksi.
Johto irrotettuna
Ignitorin kärkien tilalle tulevasta anturista piti hioa hieman tavaraa pois, sillä jakajan kärkipöydän kiinnike oli liian lähellä itse anturia.
Anturin viilaus
Sitten vain kaikki osat paikoilleen ja jakaja kiinni autoon!
Ignitor aluslevy
Loppulauseet... Varsin onnistunut toimenpide eikä kovinkaan vaikea sanoisin. Aikaa menee jonkin verran puuhasteluun ja monellako kertaa jakajan ennakkokäyrä alkaa miellyttämään. Hankalin paikka oli löytää uuden jakajan ja kärjettömän sytytyksen perusennakko, millä auto saatiin ensimmäistä kertaa käyntiin. Kyllähän siinä saatiin pakoputkea paukuteltua aluksi...