Jarruremonttia (240-srj.)
Jarrupalojen vaihdossa ei ole mitään ihmeellistä, vanhat pois ja uudet tilalle. Käsijarrukenkien vaihdossa on sitten hieman enemmän puuhaa. Näitä tietoja voi soveltaa myös 140-sarjaan, ainakin viimeisimpiin malleihin. Muista turvallisuus! Kun otat pyörän pois, niin älä luota pelkkään tunkkiin, vaan tue auto esim. irti otetulla renkaalla, pukilla, tms. jolloin auto ei pääse tipahtamaan alas ja aiheuttamaan vahinkoa, varsinkaan henkilövahinkoja.
ETU-/TAKAJARRUT:
Kuvasta havaitaan hyvin uusien palojen ja kiinnitystappien asennus. Asennussarjaa voi olla myös peltilevy-tyyppiä, joka peittää jarrupaloja enemmän. Palojen vaihdossa ei ole montaa toimenpidettä (kts. alla). Suositeltavaa on asentaa uudet kiinnitystapit samalla (Motonet n. 2,50€), jos vanhat ovat hyvinkin kuluneen näköiset. Jos jarrulevyt ovat kierot tai kuluneet, on ne syytä vaihtaa samalla. Jarrusylintereitä sisäänpäin painettaessa, varo ettet riko niitä ympäröiviä kumisuojia! Mikäli sylinteri on jumissa - Volvossa edessä 4 kpl /jarrusatula ja takana 2 kpl /satula - ne pitää yrittää saada takaisin toimintaan. Niitä voi koputella ja jarrupoljinta painamalla, yrittää saada liikkumaan jarrupalan ollessa poistettuna. Laita kuitenkin sopiva välikappale jarrusatulan ja sylinterin väliin, ettei sylinteri + jarrunesteet pullahda ulos satulasta kokonaan! Takajarrupalat vaihtuvat samalla periaatteella
Vanhat ja uudet osat. Motonetistä saa Lucaksen alkup. jarrupaloja hieman kalliimmalla hinnalla. Kuva valehtelee hieman, Lucas ja Volvo jarrupalat ovat saman kokoiset.
Huomaa etu- ja takajarrupalan kokoero. Edessä jarrupalaa painaa 2 sylinteriä/puoli ja takana "vain" yksi.
Käsijarrukenkien vaihtamiseksi pitää ensiksi irrottaa takajarrusatula ja jarrulevy/-rumpu yhdistelmä. Irrota aluksi jarrupalat kuten etujarruista. Irrota tämän jälkeen jarrusatulan kaksi kiinnityspulttia, jotka löytyvät jarrukilven takaa. Ole varovainen ettei satula tipahda alas jarruputken varaan, jottei se rikkoonnu. Hyvä keino on sitoa satula esim. nippusiteellä jouseen kiinni. Tämän jälkeen on vuorossa jarrunlevyn irrotus. Jarrulevy/rumpu ei ole kuin yhdellä edessä olevalla ruuvilla kiinni. Joskus ei sitäkään ole enää tallella, sillä vanne + mutterit painavat kyllä levyn/rummun kunnolla paikoilleen. Jarrulevyn pitäisi nyt lähteä käsin vetämällä irti. Joskus saattaa tosi olla että levy on juuttunut/ruostunut kiinni. Voit käyttää ulosvetäjää apuna jos sellaista löytyy. Jarrusatulan jättämän aukon kohdalta voit varovasti naputella vaikka kumivasaralla jarrulevyä. Älä kuitenkaan hakkaa jarrulevyä kieroksi ;D.
Uudet ja vanhat jarrukengät
Itse kenkien vaihto sujuu irrottamalla niitä paikallaan pitävät kaksi jousta. Tämän jälkeen kengät lähtevät toinen eteen ja toinen taaksepäin vetämällä irti (kuva alla). Nyt on sitten oikea hetki tarkastaa käsijarrun mekanismin toiminta. Käsijarrukenkiä levittää yksinkertainen mekanismi, joka usein ruostuu käyttämättömyyden takia kiinni (kuten toinen puoli tässä tapauksessa. Käsijarrun mekanismiin kuuluu kaksi metalliosaa, jotka ovat tapilla kiinni toisissaan. Metalliosien väli on pieni ja ruostuu näin helposti kiinni. Mekanismi irtoaa samaan tapaan kuin jarrusatulakin, kaksi pulttia irti jarrukilven takaa. Alla olevasta kuvasta voidaan hyvin havaita miten mekanismi on irrotettu. Sitten vain ruosteen irrottajaa, öljyä ja käsin/työkaluilla veivaamalla mekanismia edes takaisin saa sen yleensä herkistettyä. Samalla tietenkin vaihtuisi käsijarruvaijeri mikäli se olisi tarpeen.
Käsijarrun mekanismi
Kokoaminen sujuu käänteisessä järjestyksessä. Käsijarrumekanismin pultit kiinni ja sitten itse käsijarrukengät. Käsijarrukengissä on urat jotka sopivat alhaalta kiinni mekanismiin ja ylhäältä niitä erottavan välikappaleen väliin. Sitten vain jouset kiinni. Varo lipsahduksia, ettei jouset lennä minne sattuu. Tämän jälkeen jarrulevy/rumpu takaisin paikoilleen, muista kohdistaa kiinnitysruuvin reikä oikeaan paikkaan. Sitten jarrusatula paikoilleen ja viimeiseksi jarrupalat, kuten etujarruihinkin.
Vanhat...
ja uudet käsijarrukengät asennettuna.
Kärsivällisyyttä jarruremonttiin. Voit huoletta varata päivän aikaa, yllätysten varalle. Tässä tapauksessa oli yksi sylinteri vasemmasta etujarrusta, samoin yksi oikeasta takajarrusta sekä vasemman puolen käsijarrun mekanismi jumissa. Kaikki saatiin takaisin toimintaan, mutta aikaa kyllä tuhraantui. Muutama asennusolut saa homman luistamaan helpommin ;D.
Edit: 3.3.2003 katsastuksessa jarrujen ero 0%!
