240 alustan madallus

Volvo 240 alustan madallus

Vihdoinkin koitti aika, jolloin 245 TIC oli saava perusteellisen alustan parannuksen ja madalluksen. Tämä sisälsi uudet jouset, iskunvaimentimet sekä kallistuksenvakaajat. Jousiksi valittiin eteen 240 Dieselin jouset ja taakse vahvistetut vetovaunujouset. Lyhennykseen käytettiin perinteistä laikkamenetelmää, jolla saatiin tarkalleen haluttu korkeus autolle. Iskunvaimentimien hankinnassa vaihtoehtoina olivat Sachs Advantaget tai Koni Sportit. Kalliita Hi-Po -iskareita ei lähdetty tällä kertaa edes harkitsemaan (esim. Bilstein). Iskareita ei myöskään lähdetty hankkimaan "merta edempää" vaan marssittiin kotiovelta kivenheiton päässä olevaan AD-varaosamaailman liikkeeseen. Sieltä sai ystävällisen palvelun lisäksi! Sachs Advantage kierroksen (eli etu- + takaiskarit) tilauksesta seuraavana päivänä. Kohtuullinen hintataso vaikutti myöskin ostopäätökseen.

Madallettu 245 Diesel

Alustan muokkaus aloitettiin etupäästä. Keula ilmaan pukit alle ja rengas pois. Sitten iskunvaimentimen yläkiinnikettä hieman löysälle. Mikäli vaihdat jouset samalla ei välttämättä tarvita edes jousipuristimia. Jousi poikki laikalla kylmästi keskeltä ja saat ne rullattua kaksinkerroin päällekkäin. Tämän jälkeen iskarin yläkiinnike irti ja tolppa taipuu lokasuojan sisältä jousineen sen verran ulospäin, että saadaan jouset ja iskunvaimentimet vaihdettua. Ole varovainen tolppaa taivuttaessa, jotta et murra jarruletkuja.

Tolppa irti

Iskunvaimentimen vaihto on helppoa; holkki irti kierteistä, vanha ulos tolpasta ja uusi sisään. Entä madallus? Mistä tiedetään oikea korkeus? Otetaanpa katsaus Volvolandian foorumiin ja sieltä jokin alustan madallus -palsta. Suurin syy hylkäyksiin katsastuksessa on ollut jousen pyöriminen kupissaan. Eli johtopäätöksenä lyhennetään jousia niin paljon, että ne puristuvat juuri ja juuri jousikuppien väliin. Entä miten tämä sitten saadaan tehtyä? Laitetaan uusi iskunvaimennin tolppaan ja laitetaan yläpuolinen jousilautanen paikoilleen ilman jousta sen ollessa vielä irti kiinnityksestään. Mitataan ylä- ja alapuolen jousilautasten välinen etäisyys. Tulokseksi saatiin 32 cm. Tämän jälkeen laikataan normaalipituinen jousi 32,5 cm pituiseksi eli otetaan puoli senttiä varmuusvaraksi ja mittavirheeksi. Koska jousi on näin lyhyt ja sopii melkein tarkalleen paikoilleen, ei edes tarvita jousipuristimia paikoilleen asennuksessa. Nyt vain uusi jousi paikoilleen ja iskarin yläpää kiinni. Lyhennys onnistui lähes täydellisesti, jousi osui napakasti tolppien väliin ja keula madaltui juuri sopivasti.

Lyhennetty etujousi sekä vanhat/uudet etupään alustanosat

Sitten vain sama operaatio toisellekin puolelle. Tämän jälkeen vaihdettiin eteen 23 mm kallistuksenvakaaja. Samalla vaihdettiin uudet kumikiinnikkeet á la Volvo original.

Etukallistuksenvakaajan osat

Tämän jälkeen päästiin takapään kimppuun. Takajouset olikin vaihdettu aikaisemmin, joten niiden osaksi jäi pelkkä lyhennys. Auton takapää ilmaan ja pukit korin alle tueksi. Sitten irrotetaan samalla kertaa jouset, iskarit sekä kallistuksenvakaaja. Kallistuksenvakaajan toinen kiinnityshän on samassa pultissa iskunvaimentimen kanssa, joten vaihtuu kätevästi samalla. Jousia lyhennettiin Dieselistä tutulla kahdella kierroksella. Sitten vain kallistuksenvakaaja, iskunvaimentimet ja jouset takaisin paikoilleen. Takapääkin madaltui juuri halutun mukaiseksi.

25 mm järeä takakallistuksenvakaaja sekä tiensä päähän tulleet iskarit

Alla kuvia autosta ennen ja jälkeen alustan madalluksen. Auto muuttui kerta heitolla paljon menevämmän näköiseksi. Uusi alusta toimii todella hyvin entiseen verrattuna. Alusta on sopivan jämäkkä mutta ei kuitenkaan häiritsevän jäykkä. Jäykemmät kallistuksenvakaajat tuovat huomattavan lisäyksen kaarreominaisuuksiin. Ratapäivillä nähdään;)!