142 Kevennys

142 Kevennys

20 kg muovimattoa ja äänieristystä!

Koska vapaastihengittävästä B20-moottorista on otettu lähes maksimitehot jo ulos, pitää keksiä muita keinoja kiihtyvyyden parantamiseksi. Kiikalan huonot ajat varttimaililla elokuussa 2004 olivat viimeinen pisara sopassa. 1974 vuosimallin 140-sarjalaiset ovat jo varustettu turvakorilla, joten ei välttämättä paras aihio kevennykseen mutta minkäs mahdat. Tähän mennessä ollaan saatu kevennettyä autoa jo noin 60 kg ja lisää on tulossa. Joku raja pitää sentään vetää, että ihan kaikkea ei sentään riisuta. Pitäähän sitä olla miellyttävää Cruisailla kesäautolla.

Tähän mennessä kevennetty seuraavasti:

Materiaali / Kohde	Kilot (kg)	Kilot (kg) todellinen
Jalkatilan muovimatot + äänieristeet	20	20
Alumiiniset sisälokarit	3,0	3,0
M46 -> M47	46 (- 33)	13
Takaturvavyöt + takaselkänojan metallilevy	4,5	4,5
Takaluukku	14 (- 3)	11
Sammutin	3,5	3,5
Vauhtipyörä	2,0	2,0
Jäähdytin	6,5 (- 3)	3,5
Toinen äänimerkki + tukirauta	0,5	0,5
Auto Hi-Fi	5,5 (-1)	4,5
Startti	6,5 (-3)	3,5
Yhteensä	112,0	69,0

Lisäpainoa autoon tulee virtakaapelista muutamia kiloja, sillä akku siirtyi takakonttiin paremman painojakautuman saavuttamiseksi. 200-sarjan kangasmatoista ja etu muovikaukalosta tulee myös muutaman kilon lisäys.

TAKALUUKKU

Uusi lasikuituinen takaluukku tilattiin MS-lasikuitutarvikkeesta Huittisista. Hintaa taisi olla 80e postikuluineen. Jännityksellä punnittiin alkuperäinen takaluukku, joka osoittautui lähes arvioidun 15 kg painoiseksi.

Lasikuituinen takaluukku oli hyvin mitoissaan ja sopi hyvin alkuperäisen paikalle. Pohjamaalia ja pari kerrosta Mörk Röd 117 maalia päälle ja valmista tuli. Maan mainio Etolan "suhinatiiviste" kävi hyvin uudesta tiivisteestä lasikuituluukkuun.

Luukun alkuperäisistä kiinnikkeistä poistettiin kaasujouset sekä siirrettiin hieman etukiinnikettä. Näin saatiin luukun kiinnikkeet nostettua vaakatasoon uuden lasikuitukuukin kohdalle, koska kiinnikkeet tulevat alkuperäistä tasoa hieman ylemmäksi. Sitten vain sikaflex:iä kiinnityspintoihin ja luukku oikealle paikalle. Painoa luukun päälle ja altapäin pingotettiin "mustekalat" painamaan kiinnikkeitä luukkua vasten.

Vielä puuttuu lukon vastakappaleen kiinnitys luukkuun.

M46 -> M47

Yhtä suurta osaa kevennyksessä näyttelee vaihdelaatikon vaihto 13 kg kevyempään M47 malliin. Koska kyseessä on ahtamaton B20 kone 250 Nm väännöllä, oletetaan M47 vaihdelaatikon kestävän siinä. Mittarivaijerillisia M47 laatikoitahan tuotiin lokakuun 2004 Nyköpingin markkinareissulta. Tonnin koppaa homma taas vaatii ja sellainen löytyikin Volvolandian myyntipalstalta. Näin ei tarvinnut irrottaa toista koppaa M46 laatikosta, vaan se säilyi sellaisenaan. Muista höylätä pieni kolo koppaan, jotta 2. ja 4. vaihde menee päälle.

M47 vaihdelaatikko sekä "tonnin koppa" (vas.)

Uusi kopan ja laatikon välinen tiiviste haettiin Volvolta. Kaiverruksen jälkeen sovitettiin osat toisiinsa sekä asennettiin kytkinhaarukka sekä painelaakeri. Painoa 33 kg (M47) ja nimensä mukaisesti 46 kg (M46). Tonnin koppa on muuten kevyempi kuin vinokoneen normaali kytkinkoppa;).

"Tonnin koppaiset" M47 vs. legendaarinen J-typen M46

Kardaanirumbaa on taas edessä, josta selvitään Hardy´s Spicerin voimin. Edellisestä laatikkoprojektista tuttu paikka kardaanin lyhennyksen ja tasapainotuksen suhteen. Pisin kardaani - joka tulee käyttöön - on M45 laatikosta, lyhyt etupätkä Dieselistä (M46) sekä musta maalattu 142 b20 + M46.

Vielä puuttuu laatikon sovitus + tukipalkki sekä kardaanin mittaus + lyhennys

VAUHTIPYÖRÄ

Vauhtipyörä oli jo alkujaan kevennetty ja painoi 7 kg. Nurmijärveltä löytyi paikka mistä löytyi valmis ohjelma "limpun" lisäkevennykseen. Tällä kertaa tavaraa lähti parisen kiloa. Kevennyksen merkitys on suuri, sillä materiaali on höylätty pois ulkokehältä missä vaikutus on merkittävin. Vauhtipyörästä tuli oikea Race malli ja kierrosherkkyys parantuu!

Samalla vaihtui tihkuva kampiakselin tiiviste. Huomaa uudempi malli vanhan huopatiivisteen tilalla...

AKKU (lat. batterimus accumus)

Samaan projektiin yhdistettiin akun siirto takakonttiin apukuskin puolelle, jolloin saadaan parempi painojakauma. Haittapuolena on painon lisäys pidemmästä virtakaapelista. Samalla uusittiin maadoitusjohto sekä akun navat vaihtuivat "kullattuihin". Akun alusta lähtee helposti irti moottoritilasta ja on helppo hitsata takaluukun pohjalle kiinni. Yhden tukiraudan voi myös hitsata pohjalevyn ja takakontin pohjan välille. Samalla paljastui pieni ruostevaurio, joka hitsattiin ja maalattiin kuntoon.

Päävirtakaapeli startille vedettiin sisäkautta. Kuskin puolen kardaanitunnelista löytyi valmis reikä sisältä ulkopuolelle läpivientikumilla varustettuna.

Uusi maadoituskaapeli sekä akun lopullinen kiinnitys takakonttiin.

Race vauhtipyörä asennettiin paikoilleen, samoin alaosan tukilevy. Huomaa ennen irrotusta merkatut kohdistusmerkit. Kynsilakkaa voi käyttää moneen tarkoitukseen;). M47:aa soviteltiin paikoilleen, yhdestä kohtaa joutuu hieman näyttämään lekaa kardaanitunneliin. M47 kun on hieman leveämpi takaosastaan kun muut laatikot. Kiirettä asennuksella ei ole sillä Sachs 215 mm kytkinlevy tiheällä boorilla (22) tulee tilauksesta vasta ensi viikolla.

Kardaani lähti Hardy´s Spiceriin lyhennettäväksi ja tasapainotettavaksi. Mittausten jälkeen saatiin aikaiseksi 107 mm lyhennystarve. Huomaa uusi tukilaakeri, vanha oli täysin jumissa.

Oy HARDY SPICER Ab
Tulppatie 10-12, PL 11, 00880 HELSINKI
Puh.(09) 478 600, Fax (09) 783 606
Workshop: Puh: (09) 478 60233, Levytie 7, 00880 HELSINKI
www.hardyspicer.fi

Jäähdyttimen eli "syylärin" vaihto

Vantaalta saatiin ostettua kohtuukuntoinen sekä edullinen 700-sarjan alusyyläri. Painoa näkyi olevan ainoastaan 3 kg verrattuna alkuperäiseen 6,5 kg:n 142 metallisyyläriin. Jäähdytysvedet otettiin talteen ja vanha syyläri poistettiin 142:n keulalta. 700-sarjan jäähdytin sopi melkein suoraan paikoilleen. Oikealta puolelta vain taottiin hieman metallireunaa sisäänpäin ja syyläri sopi hyvin paikoilleen. Alusyylärin vesiputkien lähdöt ovat suunnilleen samalla paikalla kuin orkkissyylärin. Näin voitiin käyttää alkuperäisiä vesiletkuja, vain klemmarit uusittiin. Vielä asennettiin sähköflekti paikoilleen, pistettiin jäähdytysvedet takaisin ja 3,5 kg:n kevennys oli siinä.

Tukikumit

Vaihdelaatikko kun oli irti moottorista ja jäähdytin pois keulalta oli mainio tilaisuus vaihtaa moottorin tukikumit. Milloin lienee edelliset kumit vaihdettukaan, niin alkoivat olla jo parhaat päivänsä nähneet. Kumit vaihtuivat helposti vuorotellen öljypohjan takaa tunkilla nostaen. Vuoroin vasemmalta ja vuoroin oikealta puolelta, josta kannattaa irrottaa laturi pois tieltä.

Johdotuksia oli uudistettu aikaisemmin ja puoli kiloa lähti pois torven ja tukiraudan muodossa. 142:ssa oli kaksi äänimerkkiä ja yhdelläkin pärjää.

17 - 21.4.2005

Kardaani haettiin tasapainotuksesta ja lyhennyksestä.

Alustan palkkiin hitsattiin uudet vaihdelaatikon tukipalkin kuskin puolen kiinnikkeet. Paikka jouduttiin laikkaamaan auki, koska se oli korjaushitsattu umpeen aikanaan. Samalla pohjasta paikattiin yksi ruosteen aiheuttama reikä sekä hitsattiin korjauspelti sisälokarin alta paljastuneeseen ruosteen aiheuttamaan syöpymiseen. Kardaanitunneliin näytettiin lekaa tiettyyn kohtaan ja M47aa soviteltiin (taas) paikoilleen. Tällä kertaa laatikko sopi hyvin kardaanitunneliin. Samalla sovitettiin vaihdelaatikon tukipalkin tukikumin reiän paikkaa kohdalleen. Moottorin tukikumit oli jätetty alaosastaan tarkoituksella hieman löysälle, joten vaihdelaatikko voitiin sovittaa tarkasti keskelle autoa. Laatikon tukipalkkina voidaan käyttää standardi 140-sarjan tukipalkkia, joka sopii suoraan takimmaisiin (M41) vaihdelaatikon kiinnitysreikiin yhdessä M47 vaihdelaatikon kanssa. Tukipalkkiin vain porataan uusi reikä hieman alemmaksi.

Takaluukkuun laitettiin lukon vastakappale kiinni. Orkkis vastakappale saatiin käyttöön, kunhan siihen hitsattiin pelti kiinnityspinnaksi takaluukun pinnalle.

Kytkinlevyä odotellaan ja kevennysprojekti on tarkoitus saada ensi viikon aikana päätökseen.

Kytkinlevyä odotellessa viikonloppuna päivitettiin hieman autostereoita. Taajuuskorjain boosterin rikkouduttua, 5,5 kg -80 luvun Hifiä sai väistyä nykyajan MP3 tekniikan (1 kg) tieltä. "Palaukkarin" Valencia saatiin Autostudion myymälästä edullisena Asiakaspalautuksena täydellä takuulla. Samalla poistui jokunen metri puuhapiuhaa koetaulun kätköistä. Ikävä tulee Pioneerin Auto CD -soitinta, joka oli ensimmäisiä aikakautenaan kultaisella kasariluvulla...

Kauan odotettu Sachs 215 mm / 22 kytkinlevy saapui vihdoin perille A-laatutarvikkeeseen Vantaan Kaivokselaan. Näin päästiin asentamaan levy ja paineasetelma paikoilleen. Kardaaniin oli vaihdettu ristinivel yhden jumittuneen tilalle. Viritettyyn autoon haettiin GMB laatuosa Hessumobiilista.

Sitten päästiinkin asentamaan M47 vaihdelaatikko paikoilleen. Se käy siis suoraan takimmaisiin 140-sarjan kiinnityspaikkoihin orkkis tukipalkilla. Tässä projektissa tosin jouduttiin hitsaamaan uudet vas. puolen kiinnikkeet. Näistä tehtiinkin sitten hieman alkuperäistä tukevammat. M47 laatikko meni sen kummemmitta ongelmitta paikoilleen, samoin vaihdelaatikon tukipalkki. Palkkiin oli porattu tukikumin reikä hieman alemmalle tasolle. Hardyn kardaanilyhennys oli taas millintarkkaa työtä ja tukilaakeri osui juuri oikeaan kohtaan. Samalla uusittiin pakoputken rikkoontunut kiinnike.

Projekti alkaa olemaan päätöksessään ja 142:n oli illalla "tulilla". Jännityksellä startattiin auto ja hyvinhän sitä virtaa tuntui riittävän takakonttiin sijoitetusta akusta. Pienoinen jännitys oli päällä M47:n suhteen, mahtaakohan loota toimiakaan (kyllä toimi)? Pienellä koeajolla huomattiin selkeä ero entiseen kokoonpanoon. M47:n tiheä 1. vaihde saa takarenkaat valittamaan helposti lukkoperästä huolimatta. Kevennetty vauhtipyörä tuo selkeästi lisää kierrosherkkyyttä. Kiihtyvyyden parantumisen huomaa hyvin 3. vaihteellakin; ennen tuntui aavistus puutumisesta mitä nyt ei enää ollut havaittavissa.

M40		M46		M47
Vaihde	Välitys	Vaihde	Välitys	Vaihde	Välitys
1.	3,41:1	1.	3,71:1	1.	4,03:1
2.	1,99:1	2.	2,16:1	2.	2,16:1
3.	1,36:1	3.	1,37:1	3.	1,37:1
4.	1,0:1	4.	1,0:1	4.	1,0:1
5.	-	OD	0,8:1	5.	0,83:1
R	3,25:1	R	3,25:1	R	3,68:1

Varsin onnistunut projekti vaikka työtä oli taas kerran kohtuullisen paljon. Vielä pitää käydä puntarissa auton kanssa ja katsoa todellinen "kisakunto". Saattaa olla, että vielä tulee joitain kevennyksiä jos sille päälle innostutaan. Mm. välitetty startti, lasikuituinen konepeitto, ovien metalliputket saattavat mennä vaihtoon. Toukokuun Ruotsin Köpingin matkalta saattaa tarttua Hi-Po osaa mukaan.

Kuvissa kohtaavat -70 luku ja nykyaika. Auton alkuaikoina ei M47 vaihdelaatikosta ja MP3 tekniikasta ollut vielä tietoakaan vuosikausiin. Huomaa myös 200-sarjan kangasmatto sekä muovikaukalot;).

Välitettyjä startteja löytyi Köpingin markkinareissulta kaikista romuttamoista mitä käytiin läpi. Välitetty startti pyörittää moottoria käynnistyksen yhteydessä nopeammin mitä ns. tavallinen startti ja on kaiken lisäksi myös kevyempi. Kiinnityskin on yksinkertaisempi sillä startissa on kierteet mihin kytkinkopan pultit kierretään. Näin ei tarvitse kikkailla vastapuolen muttereiden kanssa. Muista pyytää pultit mukaan jos ostat käytettyä starttia. Ainakin B20 kiinnityspultit ovat aavistuksen verran liian pienet halkaisijaltaan verrattuna välitetyn startin omiin pultteihin. Startti siis siirtyi B20 moottorin kylkeen ja 6,5 kg vs. 3 kg tarkoittaa kevennystä 3,5 kg. Eron huomaa jo silmällä...

Pesty ja vahattu sekä 70 kg kevennetty 142:n valmiina Parkanon kokoontumisajoihin.

Auto kävi alustan pesussa, samalla lähti massaa pois pohjasta eli taas kevennystä. Talvella pitää vielä hinkata ja käsitellä pohjaa lisää.

Vihdoin löydettiin paikka missä punnita auto. Vaaka näyttää 20 kg:n tarkkuudella ja puntari heitteli 1140 ja 1160 kg:n väliä. Auto painaa tällä hetkellä siis aika tarkalleen 1150 kg. Kisapainoa voi keventää poistamalla etupenkin, isot 6x9 kaiuttimet, vahvistimen ja sammuttimen. Ja eiköhän sitä taas talvella jotain muutakin keksitä;).

Kevennys osa2, 1.2.2006->

Kevennysprojektin kakkosvaihe pyörähti käyntiin auton takaosan lasien korvaamisella Polykarbonaatilla (PC). Polykarbonaatti on suosittua varsinkin ralliautoissa keveytensä ansiosta sillä tavalliset pleksilasit ovat niissä kiellettyjä. Polykarbonaatti on kohtuullisen kallista tavaraa, joten listahinnoilla ei niitä välttämättä kannata hankkia. PC painaa yli puolet vähemmän kuin autonlasi. Nettiä selatessa silmiin osui Foiltek niminen yritys, joka myy myös yksityishenkilöille eri tuotteita. Firma sijaitsee entisen Suomen Volvo-kerhon - eli PV-tuvan - naapurissa Åbyn teollisuusalueella Länsi-Vantaalla.

Tietoisku! Tietoisku! Tietoisku! Tietoisku! Tietoisku!

Polykarbonaatit (PC) ovat ryhmä termoplastisia polymeerejä. Polykarbonaateissa monomeerit liittyvät yhteen karbonaattiryhmillä (-O-CO-O-). Polykarbonaattien merkittävin ominaisuus on iskunkestävyys. Niistä valmistetaan mm. CD-levyjä, kypäriä, iskunkestävää pleksiä, kännyköiden näyttöjä, suojalasien linssejä ja aikaisemmin myös armeijan muovisia lautasia. PC:n toinen hyvä ominaisuus on sen helppo työstettävyys. PC-levyä voidaan särmätä 90-asteen kulmaan, sitä voidaan sahata muotoon ja sen reunoihin voidaan porata reikiä ilman että levy työstössä vaurioituu. Tästäkin syystä sen käyttö on usein järkevämpää kuin (polymetyylimetakrylaatti) PMMA-pleksin, joskin PC on PMMA:ta paljon kalliimpaa. PC:n huono ominaisuus on sen heikko liuottimien kestävyys. Liuottimet sulattavat muovin pintaa ja voivat samalla pilata PC:n iskunkestävyyden. PC:n lämmönkestävyys on myös melko alhainen.

Polykarbonaatin ominaisuudet:

	lasinkirkas
	erinomainen iskunlujuus (käytännössä särkymätön)
	puolta kevyempi kuin lasi
	ei pirstalloidu
	laaja käyttölämpötila-alue (-100... +120°C)
	vaikeasti syttyvä
	kylmätaivutettava

Tietoisku! Tietoisku! Tietoisku! Tietoisku! Tietoisku!

Yllä olevasta nähdään, että sangen käyttökelpoista tavaraa. Ainoa mikä kannattaa huomioida on, että liuotinpesut ovat sitten historiaa. Foiltekissä saatiin sangen hyvää ja harrastajaystävällistä palvelua. Ehdittiin samalla turista muutakin kuin kaupantekoa. Firmasta löytyy hyllyllinen ylijääneitä PC:n paloja, joista löytyi helposti tarvittavat palat takasivulaseihin ja itse takalasiin. Ja koska kyse oli muihin tarkoituksiin leikatuista ylijääneistä paloista, oli hinta aivan toista luokkaa kuin jos oltaisiin leikattu uudesta ja kokonaisesta levystä. Materiaalia on helppo työstää esim. puutyövälineillä. Tonin Volvo-sivut työstivät palat muotoonsa pienellä katkaisulaikalla, joka leikkasi PC:ia kuin veitsi voita.

Aluksi poistetaan alkuperäiset lasit. Takapenkille vain selälleen makaamaan ja kengät pois jaloista. Sitten jostain kulmasta lasin tiivisteen rullaamista esim. ruuvimeisselillä auki, samalla kun jaloilla kevyesti painaa lasia ulospäin. Tässä saa taas olla varovainen ettei työnnä lasia lattialle rikki. Samalla tietysti paikataan tiivisteen alta paljastuneet ruostekukkaset.

Vanhaa lasia muottina käyttäen leikataan uusi Polykarbonaatti tilalle. PC:n ympärille asennetaan alkup. lasin tiiviste ja rullataan se autoon takaisin paikoilleen. Lopuksi vasta poistetaan suojakalvo, jolloin säästytään sormenjälkien puhdistamiselta.

Ja toiselle puolelle sama juttu.

Takalasi asentui samoin kun sivulasit. Vahvikkeeksi sekä tiivistykseen käytettiin lisäksi sikaflex:iä. Aito 80-luvun sälekaihdin kruunaa kokonaisuuden.

Seuraavaksi kevennettiin etuovista metalliputket. Tonin Volvo-sivut ylpeänä esittää SIPS vuosimallia 1974 (Side Impact Protection System) ja painoa á 4 kg! Painon ja ulkomuodon perusteella voisi luulla vaikka metalliseksi vesijohtoputkeksi.

Lisäksi poistettu jälkiasennetut etu- ja takavakaajat.

Osan 2 kevennystaulukko = auton kisapaino. Tavoitteena 10xx kg:n paino, lähtöpainon ollessa 1220 kg. Osa painostahan tulee normaaliajossa takasin, jolloin ajellaan penkit asennettuina sekä sammutin takaluukussa. 5. helmikuuta mennessä ollaan autoa kevennetty jo 100 kg lähtöpainosta.

Materiaali / Kohde	Kilot (kg)	Kilot (kg) todellinen
Takasivulasit	2 x (2,7- 1,0)	3,4
Takalasi	7 (- 2)	5
Metalliputket etuovista	4 + 3	7
Pari metallipalaa takalok. sis.puolelta		0,2
Sammutin		3,7
Vahvistin		2,6
6 x 9 takakaiuttimet	2 x 1,4	2,8
Takavakaaja (jälkiasennettu)		4
Toinen etuvakaaja (jälkiasennettu)		2
Konepelti	16 (- 6,5)	9,5
Kuppipenkit	26(-15,5	10,5
Accu		n. 5kg


Yhteensä		55,7

19.5.2006

Kevennysprojekti on päättynyt ainakin toistaiseksi. Viimeisenä kohteena oli konepellin vaihto lasikuituiseen. Kiinnityksessä käytettiin samoja periaatteita kuin takaluukussa, etuosaan lisättiin nuo rallimaailmasta tutut pikalukot. Putkea lasikuitukiinnityksellä vahvistukseksi ja maalit koodin mukaan Deco-Väristä.

Ihan 10xx painoon ei päästy mutta 1100 kg on sangen hyvä lopputulos.

2.3.2007. Uudet jakkarat, asennus hieman myöhemmin mutta toki ennen Kiikalaa;)..

Jakkarat asennettu, itse asiassa ei ollut kummoinen homma sovittaa kuppipenkkejä orkkis siirtokiskoon. Istuinosa on neljällä mutterilla kiinni siirtokiskossa. Penkin istuinosan kun irrottaa, niin penkin saa helposti irrotettua siirtokiskosta. Itse siirtokisko eli penkin runko-osa on taas edestä yhdellä- ja takaa kahdella pultilla kiinni.

Sitten vain lattarautaa kehiin ja mittailemaan siitä sopivat pätkät sekä porailemaan reikiä sekä penkille että siirtokiskolle. Penkin pohjan profiilin takia, joudutaan pistämään korotusholkit alle. Etummaiset kiinnityspultit voi lyödä pois, koska niitä joutuu siirtämään jonkin verran taaksepäin. Eteen kannattaa vielä laittaa prikat lattaraudan ja siirtokiskon väliin jotta penkin liikutusvipu toimii kunnolla.

Volá, valmista tuli! Orkkis penkki painaa ilman siirtokiskoa 13 kg ja kuppipenkki lattarautoineen 7,75 kg. Kevennystä siis 26-15,5= 10,5 kg!

Accu on myös jossain välissä vaihtunut kevyeen 44Ah:iin. Tämä noin 25% lyhyempi ja useita kiloja kevyempi kun 60Ah:n accu.

Copyright © 2005-2007 [Tonit.org]. All rights reserved.