Tehomittauksista (osa 1)

Vappuaattona 30.4.2003 tehtiin Sepon kanssa pikainen ja alustava tehonmittaus Helsingin ammattikorkeakoululla. Seppo on valmistumassa insinööriksi autopuolelta, ja meikäläinenhän valmistui samaisen laitoksen sähköosastolta tietoliikennetekniikan insinööriksi pari vuotta sitten. Tutussa paikassa siis oltiin.

Auto penkkiin, puhallin eteen, liinat kiinni ja ei kun menoksi. Heti aluksi huomattiin kokonaisennakko liian pieneksi, sillä sytytysennakkoa muuttamalla saatiin yli 10 kW ero mittauksiin. Toiseksi kaasuttimien ilmansuodattimilla suoritettu mittaus antoi suuremman max. tehon, joten ilmasuuttimia pitää pienentää. Samalla mietittiin Lambda-anturin kiinnitysreiän poraamista ja anturin holkin asennusta,

jotta seokset voidaan mitata myöskin. Toinen mittaus/säätö yritetään suorittaa syksyn aikana. Alla vielä hieman "videopätkää" ensimmäisestä mittauksesta.

videot/omat/penkki1b.mpg (22,4 MB)

Tehomittauksia (osa 2)  386

Toinen tehomittaus suoritettiin samassa paikassa eli Helsingin Ammattikorkeakoulun autotekniikan laboratoriossa 24. lokakuuta 2003. Ensimmäisen tehomittauksen jälkeen oli moottoriin tehty muutamia parannuksia. Virranjakaja oli vaihdettu "alujakajaan" eli JFU4 malliin, mistä oli kokonaisennakko rajattu n. 32:een asteeseen (jakajasta tarkemmin korjaamo-osiossa). Myös vesipumpun tuulettimen siivet oli korvattu sähköflektillä. Sitten lisättiin hieman seoksia suurentamalla pää- sekä ilmasuuttimia. Alkuperäinen tarkoitus oli pitää pääsuuttimet ennallaan ja vain pienentää ilmasuuttimia 150 - 140:een, mutta em. suuttimet olivat "kadonneet" mystisesti jonnekin, joten päädyttiin toisenlaiseen ratkaisuun. Ensi kesän bensankulutus ratkaisee kokeillaanko alkuperäistä vaihtoehtoa. Nythän suurempi pääsuutin lisää kulutusta jonkin verran.

Alkukesän mittauksissa päästiin 125 kW (170 hv) lukemiin. Nyt tehdyllä muutoksilla saatiin siis parikymmentä kW (27 hv) lisää tehoa irti koneesta.

Dynokäyrä 1: Ilmasuutin 160, Pääsuutin 175 = 144,5 kW!

Dynokäyrä 2: Ilmasuutin 170, Pääsuutin 175 = 143,5 kW

Kakkoskäyrän asetukset jäivät voimaan, sillä kone tuntui paremmalta hieman suuremmalla ilmamäärällä. Ensi kesäksi tulee lambda-anturi seosmittarin kera, joten nähdään missä mennään. Mukavat 195 hv / 248 Nm teholukemat saatiin, vääntökin on vaparille hyvissä lukemissa.

Videoita!

1. Renkaiden ja moottorin lämmitys. 3" vaparin ääniä ja dynon ujellusta, potikat kaakkoon ja äänet kaiuttimista ilmoille! Mpg1 18,3 MB.
2. Tehomittaus I
3. Tehomittaus II

Muunnoksia KW <-> HV

Ruotsi Suomi KG-suositus 2,0-2,5l 2x48 Omat aluksi Viritys 195 hv
Halsring Kurkku 40-42 37 37
Spridare Hajotin 1 1 1
Emulsionsrör Emulsioputki (=seosputki) 6 7772.8 7772.8
Luftmunstycke Ilmasuutin 145-160 160 170
Huvudmunstycke Pääsuutin 170-180 165 175
Lågfartsmunstycke Tyhjäkäyntisuutin 55-65 60 60
Emulsionsrör lågfart Tyhjäkäynnin seosputki 1-2 7850.2 7850.2
Accelerationspumpmunstycke Kiihdytyspumpun suutin 40-50 40 40
Nålventil Neulaventtiili 200-225 ? ?
Flottörnivå Kohotaso 12-15 ? ?

 Copyright © 2002/2003 [Tonit.org]. All rights reserved.