142 pienemmät korjaukset, viritykset ja tuningit

Tehtävää/tehty ennen kesää 2003:

Kardaani täristää koko autoa 60 km/h ylöspäin -> vaihtoon (OK)
Öljyt (Mobil Rally Formula) + suodatin; Volvon alkuperäinen (OK)
Vaihdelaatikon öljynvaihto (OK)
Perän öljynvaihto (OK)
Kärjettömän sytytyksen asennus (OK)
Kytkinvaijerin vaihto (Ok)
3" Pakoputki (OK)
Imutorvet (45/85 mm) (OK)
Piper Cross ilmanputsarit (OK)
Tulpat B8hcS (OK)
Bensan paineet eli säätimen asennus + uudet letkut (OK)
Jarrusatulat & -palat taakse (Ok)
Ratapäivien tarrat pois tuulilasista (Ok)
Jarrutehostimen vaihto + jarrujen ilmaus (OK)
Pari reikää hitsattu (OK)
Pesu + vahaus (OK)
Ja tietenkin katsastus! (Ok 11.4.2003)
Jäähdyttäjän tuuletin poistettu ja otettu sähköflekti taas käyttöön

Kytkinlevy varalla; Sachs laatua B20 215 mm

Jäähdyttäjän tuulettimen siipien poisto

Muutaman hevosvoiman (~5+) saa lisää poistamalla vesipumpussa kiinni olevan tuulettimen. Hieman on ahtaat paikat irrottaa kiinnityspultteja, mutta kyllä se onnistuu ilman että jäähdyttäjää tarvitsee poistaa. Uudet paljon lyhyemmät kiinnitysruuvit tarvitset entisten tilalle (UNF-tuumakierre), koska vesipumppuun jää vain ohut pelti (=vesipumpun hihnapyörä) eikä tuota tuulettimen siivissä olevaa "mokkulaa". Löysää ensiksi laturia että saat tuulettimen hihnan löysälle.

Tuuletin

Hihnapyörä ja uudet mutterit paikoillaan

Sahköflekti on ollut jo vuosikaudet kiinni jäähdyttimessä, joten ei tarvinnut kuin yhdistää johdot takaisin paikoilleen, niin flekti oli taas käytössä. Termostaatista saa säätää halutun lämpötilan tason, jolloin sähköflekti pyörähtää käyntiin. Tämä sähköflekti on ns. puhaltavaa mallia eli on asennettu jäähdyttimen etupuolelle.

Kesälomalla heinäkuussa 2003

Ja vesipumpun hihnapyörä sanoi itsensä irti kesälomareissun alussa 90 km/h nopeudessa, eikä edes itse vesipumppu hajonnut!. Onneksi valitsi paikaksi Ylöjärven, josta Suomen Volvo-kerholla luotujen yhteyksien ansiosta löytyi vaihto-osa tilalle tuossa tuokiossa (kolmannella puhelulla). Kiitoksia Jammille!

Bensankulutuksesta

Kokoontumisajojen 2003 matka Imatralle oli mitä parhain tilaisuus mitata B22:n bensankulutus. Matkaa kertyi Oulunkylästä Imatralle ja takaisin rastiajoineen 652 km. Suurin osa matkasta oli siis maantieajoa tasaisella 85 - 95 km/h matkanopeudella. Tämä nopeus sopi hyvin 3" ääniin, jotka ovat tässä nopeudessa hiljaisemmillaan ja sangen miellyttävät. Ajoon kuului tasaisen maantienopeuden lisäksi pari kunnon polkaisua ja ohitusta menomatkalla ennen Haminaa, kaupunkiajoa Haminassa ja Lpr:ssä, pitkän jonon ohitus 10 - 12 autoa kerralla, kaasu pohjassa kiihdyttäen 3. ja 4. vaihteella 140 - 160 km/h loppunopeudella (piti saada PV ja Amazon kiinni ennen Imatraa :-0 ). Sitten rastiajot eli vaihtelevaa maantie-/kaupunkiajoa yli 70 km ja pari kunnon kaasu pohjassa kiihdytystä (1., 2. & 3. vaihteet). Paluumatkalla moottoritiellä pätkä 130 - 140 km/h ja yksi 190 km/h karstanpoisto rykäisy. Entä kulutus? 652 km ja 80,09 litraa korkeaoktaanista tekee kulutuslukemiksi 12,28 litraa/100 km! Ei hassummin 2x48 Dellortoille, yli 300 asteiselle kisanokalle ja pelkälle 4-vaihteiselle M40 laatikolle!

 

Toisella reissulla kesälomalla (missä hihnapyörä hajosi) ajettiin 1 243 km ja keskikulutus oli 12,05 l/100 km! Saas nähdä mitä viisivaihteinen M46 tuo tullessaan...

Lisäys 20.6.2004. Ja toihan se, kulutus tippui pari litraa satasella!

Venttiilinkoppa

Onnistuneen tehomittauksen kunniaksi B22 sai uuden venttiilinkopan ja tiivisteen. Koppa on hankittu suoraan Vallåkran rompe-torilta Ruotsista.

Pidemmät kiinnitysruuvit tarvitaan sillä uuden kopan kiinnitykset ovat paljon paksummat. Ruuvit haettiin Helsingin Ruuvikulmasta, Karjalankatu 11, 00520 Helsinki (kiitos Otto ;D)

Tuplajouset sekä kunnon pukin kiinnikkeet paksummilla pulteilla ja B30 lyhyemmät työntötangot löytyvät kopan kätköistä

Koppa itsessäänkin on hieman korkeampi kuin alkuperäinen, mahdollistaen näin paremman jäähdytyksen sekä öljyn roiskevoitelun keinuvipuakselille. Pitää optimoida kaikki pienetkin asiat nyt kun koneesta lähtee 195 hv. Toivotaan ettei auto lähde heti "lapasesta" ensi keväällä kun (villi)hevoset pääsevät taas laitumille ;-)

Kaasuvaijeri

Nyt oli vihdoin uuden kaasuvaijerin paikka, sillä vanha oli jo kohtuullisen rispaantunut. Aikanaan Mopo-spotista ostettiin Dellortojen kylkiäisinä kaasuttimien vaijerisarja, joka sisälsi tuplavaijerit + kiinnitystason toisen kaasuttimen kannen päälle. Siviilikäytössä turhaa pröystäilyä ja muutenkin vaikeampi sovitella toimivaa kokonaisuutta kaasupolkimen jatkeeksi. Näin oli toinen vaijeri säästynyt varastossa kaikki nämä vuodet ja pääsi nyt vihdoinkin tosi toimiin. Ja pitäähän sitä paikat olla kunnossa ensi kesän Alastaron Volvojen ratapäivää varten ;-).

Kaasupolkimen kiinnitysosa sekä vanha ja uusi vaijeri...

...Ja sekin paikoillaan

Vanha kuori kävi hyvin ja uusi vaijeri istui heittämällä paikoilleen

Samalla vaihtui öljyt + suodatin. Tässä koneessa on koko ajan käytetty Mobilin täyssynteettistä 5W - 50 Rally Formulaa ja Vovon alkuperäisiä suodattimia. Lisäksi 142:n sai uudet roiskeläpät eteen...

Vahaa pintaan ja muutamia nostalgisia tarroja auton ja silloisen ajan henkeen...

142:n sai uudet kaiuttimet eli Caliberin 5,25" erillissarjan eteen ja SPL-pro 6 x 9 testivoittajat taakse. Vanhat hyvin toimineet Pioneerit olivat jo nähneet parhaat päivänsä.

Etuspoileri

142 sai R-sport mallisen etuspoilerin keulalleen. Spoileri tilattiin MS-lasikuitutarvikkeesta Huittisista ja kustansi 45€. Maalia vain pintaan ja ruuvaus paikoilleen.

4.10

Öljyt ja suodatin vaihtuivat talvisäilytyksen tiimoilta

142:n kävi leimalla

Aurinkoiset syysilmat saivat taas ajattelemaan kesää ja kesäautoilua. Käyttöautoon eli Dieseliin on tulossa sen verran päivityksiä, että se joutuu välillä hieman makailemaan autohallilla. Niinpä otettiin kesäautojen kunkku 142:n taas liikenteeseen käyttöautoksi ja vietiin se aluksi leimalle. Keväällähän saatiin leima edellisvuodelta ja nyt haettiin leima 2005 syksyyn asti. Pääsee kerrankin ensi keväänä hallista suoraan radalle. Täytyy myöntää että 100 hv:n lisäys alla olevaan kumijalkaan Dieselin jälkeen kirvoitti pienoisen hymyn kuljettajan suupieleen...

Katsastukseen ei oikeastaan tarvinnut tehdä juurikaan mitään. Alle vaihdettiin Kiikalan kiihdytyskisoissa olleiden polttorenkaiden tilalle taas käyttörenkaat, tihkuva vasemman takajarrun kupariletkun pätkä vaihdettiin uuteen ja legendaarinen 80-luvun - "pakko olla" lisävaruste - huomiovalot palautettiin käyttöön viallisen johdon vaihdolla.

CIMG0054.JPG (182738 bytes) CIMG0040.JPG (183023 bytes) CIMG0036.JPG (183451 bytes) CIMG0038.JPG (180623 bytes) CIMG0039.JPG (181117 bytes) Vanha jarruputki...

Sitten vain konttorille ja perinteisesti leimasta kerrasta läpi. Alkaa olla nykyään lähes läpihuutojuttu tuo 142:n katsastus. Nytkin oli paljon muutoksia; etu tuplavakaajat, lukkoperä, etuspoileri, takavakaaja mutta eivät herättäneet sen kummempia kiinnostuksen kohteita katsastusmiehessä. Tokaisi sentään, että "taitaa olla takavakaaja vaihdettu", kun oli maalattu ja uudet kiinnityspultit. Ei viitsitty tokaista, että eipä tuo vakiovarusteisiin edes kuulu...

Cimg0044.jpg (72643 bytes) CIMG0046.JPG (179167 bytes) CIMG0050.JPG (178634 bytes)

Samalla saatiin muutama hyvä kuva B20+tonnin koppa+M46+siihen sopivasta kardaanista

CIMG0047.JPG (183456 bytes) CIMG0048.JPG (179300 bytes) Cimg0049.jpg (76830 bytes)

Ei kai nuo jarrut tuosta parane...

CIMG0053.JPG (184313 bytes)

Sivun alkuun

29.4.2005

IMUSARJOJEN VAIHTO

Kuin varkain eli lähes vahingossa huomattiin Volvolandian torilla myynnissä Volvon orkkis R-Sport B20 imusarjat. Imusarjat olivat vieläpä täysin käyttämättömät. Mukaan tuli myös nuo legendaariset paksut värinäkumit tiivisteineen ja muttereineen. Kyseessä siis todella harvinaista Hi-Po osaa tänä päivänä. Imusarjathan löytyvät Volvon lisävarusteluettelostakin.

CIMG0089.JPG (184717 bytes) CIMG0091.JPG (182987 bytes) CIMG0092.JPG (186087 bytes) imupako.jpg (19874 bytes) imupako1.jpg (21406 bytes) Cimg0096.jpg (72180 bytes) Cimg0098.jpg (69972 bytes) B20trimkit.jpg (54408 bytes)

Imusarjojen vaihdossa ei ole sen ihmeellisempää puuhaa. Imu-pakosarjan tiiviste kannattaa vaihtaa samalla. Kaasuttimet irti, vanhat imusarjat pois ja uudet tilalle. Kaasuttimien synkronoinnin joutuu vain säätämään uudelleen. Tulikohan muutama heppa kenties lisää? Ainakin ilman virtauskanava piteni paksun värinäkumin verran, kun mitataan imutorven päästä sylinterinkanteen. Paranikohan alavääntö vai kuvitellaanko vain...

31.5.2005

142:n sai 4-johtoisen lämmitettävän lambdan ja Autometerin seosmittarin. Näin tiedetään hieman kaasareidenkin sielunelämästä...

lambda.JPG (62429 bytes) mittarit.JPG (186398 bytes)

1.6.2005

142 sai kokopunaiset takavalot ja "monster" peruutusvalon. Peruutusvalo on Marchalin keltainen sumari, parasta mitä aikanaan rahalla sai. Vaaleankeltainen peruutusvalo on sallittu tieliikenteessä:

5. Missään tapauksessa ei ajoneuvossa saa käyttää edessä punaisia heijastimia tai punaista heijastavaa materiaalia, tai takana valkoisia tai vaaleankeltaisia valoja, valkoisia tai vaaleankeltaisia heijastimia tai valkoista tai vaaleankeltaista heijastavaa materiaalia; tämä määräys ei koske valkoisia tai vaaleankeltaisia peruutusvaloja eikä takana olevia rekisterikilpien tai tunnusmerkkien tai muiden kansallisen lainsäädännön vaatimien tunnusmerkkien vaaleita heijastavia kirjaimia ja numeroita tai tällaisten merkkien tai kilpien vaaleita heijastavia taustoja eikä eräiden hälytysajoneuvojen pyöriviä tai vilkkuvia punaisia valoja.

 valot1.JPG (184527 bytes) valot2.JPG (80382 bytes) valot3.JPG (183773 bytes)

1.2.2006 otettiin uudet kokopunaiset takavalot käyttöön. Tällä kertaa käytettiin tarkoitukseen läpikuultavaa punaista lasimaalia alan liikkeestä. Eli peruutusvalo ja vilkku punattiin. Jarruvalo siirrettiin toimimaan peruutusvalon (sama 21W) tilalle, entisen jarruvalon tilalle haaroitettiin ja vaihdettiin 5W parkkivalo, jolloin saatiin tuplat takavalot kummallekin puolelle.

CIMG0674.JPG (180567 bytes) CIMG0679.JPG (184227 bytes)

Kärjetön Ignitor vaihtui Crane Camsin Fireball XR700:aan. Hinnoissa on eroa ja kallistuttiin Helsingissä sijaitsevaan Part Corner -myymälään mistä XR700 irtosi 110e hintaan (täydellinen kärjetön paketti). Part Cornerista saa myös Autometerin mittareita ja täältä on ostettu jo kolme seosmittariakin (2 itselle ja yksi Heikille;)). Sähköpostilla lähetettiin kyselyjä kärjettömistä muillekin firmoille. Freetechnics osaa asiakaspalvelun ja vastasi tiedusteluun. XR700 olisi lähtenyt 150e hintaan eli ei tällä kertaa pystynyt kilpailemaan hinnoillaan. Turussa oleva Triangle Motor Co. myy mm. Ignitoria mutta sieltä ei koskaan vaivauduttu vastaamaan sähköpostikyselyyn. Mopo-Sportista saa Lumenitionin sarjaa, joka on tosin hieman kalliin puoleinen.

crane1.JPG (181854 bytes) crane2.JPG (182066 bytes)

Group-A takasiipi maalautui korin väriseksi ja asentui 142:n takaluukkuun. Taitaa tuo "takaspoileri" lietsoa kanssa-autoilijoita uhittelemaan. Pari Japsia joutui 142:n nöyrryttämäksi heti ensimmäisillä koeajoilla. Tulee sama mieleen aikanaan kun bensafarkku sai Turbo intercooler -merkit takaluukkuun. Meitä on moneksi...

group_a.JPG (179881 bytes) GR-A1.JPG (177720 bytes) GR-A2.JPG (182746 bytes)

30.8.05

Naarmuuntunut apparin puolen peili vaihtui toiseen. Samalla laitettiin tuo parempi laajakulmaversio tuollekin puolelle. Peilien muoto on täsmälleen sama kummallakin puolella. Ainoa ero on laajakulmapeilin kaarevuudesta johtuva kiinnityskehyksen hieman paksumpi muoto (kts. kuva). Vaihto on helppoa, peilin runkoa ei edes tarvitse irrottaa autosta.

CIMG0013.JPG (183555 bytes) CIMG0014.JPG (182257 bytes) CIMG0015.JPG (183193 bytes) CIMG0016.JPG (181475 bytes)

Bilteman sininen tehopuola vaihtui MSD:n suurtehopuolaan. Huomaa järeä etuvastus. Puola ostettiin Part Cornerista, koska sieltä hankittiin kärjetön sytytysjärjestelmä. Näin ollen asiantunteva henkilökunta osasi suositella oikeaa puolaa Cranen sytytysjärjestelmään.

CIMG0019.JPG (183799 bytes) CIMG0021.JPG (186023 bytes) CIMG0017.JPG (182514 bytes)

27.2.2006

Katuslicksit ovat haaveena seuraaviin kiihdytystapahtumaan. Näin ollen mittailtiin hieman kuinka leveitä Slicksejä oikein 142:n alle saa mahdutettua. Uudempien Volvojen 6,5x15" 5x108 et43 peltivanne käy suoraan. Testirenkaana ollut 225 levyinen kumi sopi vielä pyörimään muutoksitta alla osumatta mihinkään. 140-sarjan orkkisvanteessahan offset on 40, joten lähellä alkuperäistä ollaan jo muutenkin sovituksessa. Ainoastaan käsijarruvaijeria siirrettiin hieman kauemmas vanteen reunasta. Takakaaren sisäänpäin kääntyvät reunat on laikattu jo aikaa sitten pois Virgojen tieltä.

CIMG0726.JPG (177816 bytes) CIMG0728.JPG (186324 bytes) CIMG0729.JPG (174215 bytes) CIMG0730.JPG (179609 bytes) CIMG0722.JPG (186200 bytes)

8.12.2006

Korjattiin katkennut laturin alakiinnityksen pultti. Uusi haettiin tietty Hgin ruuvikulmasta Alppilasta. Pissapojan suuttimet kiinni lasikuituiseen konepeltiin ja sitten leimalle, ei huomautettavaa..

CIMG2161.JPG (183147 bytes) CIMG2162.JPG (180250 bytes) CIMG2166.JPG (172365 bytes) CIMG2165.JPG (167513 bytes) Cimg2167.jpg (49363 bytes)

20.3.2007

Öljyt Mobil Rally Formula 5W-50 + suodatin Volvo org (kilsat uupuu..)

6.10.2007

142 katsastettu, ei huomauttamista

Copyright © 2003-2006  [Tonit.org]. All rights reserved.