AW71 Shiftkit

AW71 "Shiftkit", eli accumulatorien modaus (käy myös AW70)

Jenkkilän Turbobrics foorumista saatiin kiinnostavaa tietoa automaattilaatikon modifioinnista. Tällä kertaa kohteena olisi luiston vähentäminen vaihteita vaihdettaessa kovalla kuormalla. Eli kyseessä on mäntien liikeradan rajottaminen asentamalla liikkeenrajoittimet jousten väliin.

accumulator akku, akkumulaattori; hydrauliakku, varaaja; painevaraaja, paineakku; kokooja, kerääjä;

Mistä kaikki sai alkunsa: Text from RoadRacer4Life, Turbobrics forum:

Even better than the valve body mod is the new and heebspeed improved... There are these pistons in the transmission called accumulators and they act kinda like shift shock absorbers.. There function is to make a nice smooth shift and to make old ladies happy with there volvo.. The bad thing about them is that they cause a short slip during the shift to make it smooth but during that slip on high hp volvos the clutches in the trans get super hot and wear out.. By adding a spacer inside of the accumulators spring you reduce the shift time by reducing the time it takes to fill the piston up with fluid.. I took each spring and cut some heavy rod about 1/8 inch shorter than the spring is fully extended.. Do this to each one of the accumulators springs in the trans and you will get much faster shifts and should still have a driveable trans... This was super easy and should actually make the trans last longer..

Hyvin sanottu täytyy myöntää, AW71:llä on mummojen hyvä ajella;).

Eli ei muuta kuin hommiin. AW71 laatikko tallin nurkasta moottoripukille ja öljyt pois. Pultit irti öljypohjasta ja kansi pois. Pulttipyssy on oiva kapistus tässä tapauksessa ja myöhemminkin. Vähän hirvittää tehdä ensimmäistä kertaa automaattilaatikon avausta ja modausta mutta turha pelko pois. Kerranhan täällä vain eletään..

Alta paljastuu mielenkiintoisen näköinen kapistus, vai mitä? Irroita ensiksi suodatin koska sen alla on kolme irrotettavaa pulttia. Sen jälkeen vain "valvebody" pois tieltä, joka tarkoittaa 17 kpl pulttien irrottamista. Ne on helppo löytää koska ovat 10 mm kannalla (muut 8 mm). Niitä on tosin montaa eri pituutta, joten jonkin näköinen kartta auttanee asiaa takaisin laittamisessa.. Viimeistä pulttia irrottaessa kansi jo hieman liikkuu, joten oikeilla jäljillä ollaan. Kickdown vaijeri irroitetaan samalla rullasta. Vasemmalla ylhäällä oleva öljyputki irtoaa vetämällä ja kannen voi nostaa pois paikoiltaan.

No niin, siinähän ne kolme mäntää sitten ovatkin. Ne saa irroitettua puhaltamalla VAROVASTI paineilmaa pieniin öljyreikiin; näkyy kuvassa mäntien edessä. Helppo keino saada selville mikä reikä on kyseessä on painaa mäntää hieman alaspäin, jolloin öljyä alkaa pursua rei'ästä ulos. Noudata varovaisuutta tässä kohdassa! Huonolla tuurilla paineilmalla saa männän lentämään tallin katoon ja naaman täyteen ATF öljyä!! Paras on modata mäntä kerrallaan, jolloin ei tule pelkoa niiden sekaantumisesta.

Sitten rajoittimia tekemään. Mitataan kaikki jouset ja tehdään n. 1,2 mm lyhyempi tappi jousen sisälle. Tähän käy mainiosti 10 mm pultit, jolloin modaukselle tulee hintaa joitain kymmeniä senttejä. Huomaa kuvissa välttämätön asennusjuoma!

Tapit valmiina ja ei kun ruvetaan lyömään palikkaa läjään. Ole varovainen mäntien takaisin laittamisessa ettet riko O-renkaita. Muista kiinnittä myös Kicdown vaijeri.